Ładowanie…

Mobilny Mechanik

Kontakt z Mechanikiem - Warsztat z Dojazdem do Klienta w Warszawie.
Mechanika Samochodowa

BMW Serii 5 F10 – typowe usterki



BMW Serii 5 F10 – typowe usterki

Mój Facebook: https://www.facebook.com/Autovloger
Mój Instagram: https://www.instagram.com/autovlogerr/
Mój TikTok: https://www.tiktok.com/@autovloger

Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.

Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.

Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.

47 komentarzy do „BMW Serii 5 F10 – typowe usterki

  1. Mam takie pytanie co wybrać 535 d czy 530 d który silnik jest mnie awaryjny bo mało informacji jest na ten temat i jedni albo kochają albo nienawidzą z góry dziękuję za odpowiedź:)

  2. BMW SERII 5 F10 MIAŁ MÓJ CHRZESTNY POCHODZIŁ Z 2016 ROKU MIAŁ SILNIK 3.0 DIESEL 258 KM (530d) JECHAŁ NIM PRZEZ 3 LATA W 2019 SPRZEDAŁ GO NA RZECZ MERCEDESA KLASY C W205 Z BENZYNIAKIEM Z MIĘKKĄ HYBRYDĄ UWAŻAM ŻE LEPIEJ JEST KUPIĆ BENZYNIAKA BO ZA KILKA LAT ŁATWIEJ SIĘ SPRZEDA DOBRZE ŻE USUNELI DIESLE 2.5 BO I TAK SIĘ ŚREDNIO NADAJĄ JAK DIESEL TO POLECAM NAJBARDZIEJ 530d (N57D30) BĘDZIE JEDNYM Z MNIEJ PROBLEMATYCZNYCH A JAK BENZYNA TO SZEROKIM ŁUKIEM UNIKAĆ N20 BO TU KOSZTY WYNIOSĄ OK. 12 000 ZŁ UNIKAĆ N63 ALE WERSJI PRZEDLIFTOWEJ CZYLI WARIANTU O MOCY 408 KM BO SIĘ MOCNO PSUJE POLECAM BENZYNIAKI N53 CZYLI WOLNOSSĄCE 3.0 N55 CZYLI 3.0 TURBO 306 KM (N55 MA JEDNO TURBO NIE DWA! TAM JEST TURBINA TWINSCROLL) JAK N63 TO TYLKO POLIFT 450 KM WARTO WSPOMNIEĆ O HYBRYDOWEJ WERSJI MA 3.0 TURBO + SILNIK ELEKTRYCZNY ŁĄCZNIE 340 KM I MA NAPĘD xDRIVE ALE MA ZMNIEJSZONY BAGAŻNIK DO 375L PODCZAS GDY NORMALNY W WERSJI SEDAN MA 520L KOMBI CZYLI TOURING 560L A GRAN TURISMO 500L MÓJ OJCIEC POWIEDZIAŁ ŻE CHCIAŁ MNIEJ WIĘCEJ W 2015 ROKU KUPIĆ BMW F11 TOURING Z 3.0 TURBO 306 KM ALE OKAZAŁ SIĘ ZA DROGI WARTO WSPOMNIEĆ JESZCZE O ODMIANIE M5 POKAZANO GO W 2011 ROKU W 2012 PORAZ PIERWSZY DOŁĄCZYŁA WERSJA COMPETITION A W 2014 DOŁĄCZYŁA LIMITOWANA ODMIANA 30 JAHRE (CZYTAJ.DRAJSYŚ JARE) (PISZ DREISSIG JAHRE) BYŁA TO WERSJA NA 30-LECIE BMW M5 MIAŁ SILNIK Z RODZINY S63 MIAŁ 4.4 BiTURBO V8 POCZĄTKOWO MIAŁ 560 KM COMPETITION 575 KM A 30 JAHRE AŻ 600 KM TU TRZEBA ZROBIĆ JESZCZE DWIE RZECZY WYMIENIAJTA OLEJ W SKRZYNI AUTOMATYCZNEJ CO 80 000 KM A W NAPĘDZIE xDRIVE CO 50 000 60 000 GÓRA 80 000 KM
    POZDRO MORDECZKI 😀

  3. Jak nie opłaca się LPG montować nawet jeżeli jest drogie? Dlaczego tak uogólniasz? Jak ktoś robi 5 tys km rocznie to nie ale jak ktoś robi 25 k to już chyba tak?

  4. Konkretna recenzja, przynajmniej realnie określiłeś silnik N47. Miałem wrażenie że nie jechałeś po nim tak jak wszyscy a realnie przedstawiłeś co i jak. Z twoich słów wywnioskowałem ze N47 nie jest takim złym silnikiem jak mówią. Pytanie moje jest takie czy problem panewek dotyczył silnika 3.0D czy 2.0D? Czy obu tych wersji?

  5. Problemy z każdym silnikiem będą bo teraz idzie człowiek do salonu po nowe auto i mówi mu się że pierwsza zmiana oleju po 30-50 tyś. kilometrów i się wszystko przegrzewa bo olej stary przepalony i się łańcuszki rozciągają bo to już nie są łańcuchy….

  6. Co się psuje w f10 520d:
    – rozrząd
    – pompa wysokiego ciśnienia – opiłki metalu
    – skrzynia biegów – elektronika
    – dpf
    – chłodniczka egr
    – wspomaganie elektroniczne
    – zegary
    – turbo
    – wtryski
    – koło pasowe
    – pompa wspomagania
    – maglownica
    – parkujące reflektory przednie
    – panewki przy długiej wymianie oleju (530d standard)
    – rysujący się ekran nawigacji jak w 20 letnim aucie
    – pękające gumy podpory wału

    Przykład – polski salon 150 tys. km. Jakiś żart. Wymieniłem to co znajomy zrobił w ciągu 5 lat posiadania samochodu na gwarancji – przedłużonej gwarancji do 5 lat. Teraz wyobraźmy sobie płacić za to z własnej kieszeni.

  7. 80% wykonczonych łańcuchów w BMW to głupota wlasciciela.
    A drugi problem auto na 100% ma dużo wiecej jak 250tys km.
    Znam kilku wlascicieli przebieg 300tyś nigdy nie dotykany rozrząd. Tyle ze olej zmieniany co max 10tyś. Co to wymiany oleju w skrzyni automatycznej to max 60tyś i wymiana.

  8. Silnik N55 nie ma bi-turbo! To jakis mit powtarzany przez ludzi czerpiacych swoja wiedze ze dekielkow na silniku gdzie jest napisane "Twin Power".

    Ten silnik w odroznieniu od poprzednika N54 (ktory byl bi-turbo) ma pojedyncza turbine z "twin scroll" – czyli jedna turbina ma dwa rozne naloty powietrza na lopatki. Producent sie chwali ze ma o 35% mniejszy turbo lag niz poprzednia jednostka bi-turbo, mimo ze odjeli wlasnie jedna turbine.

  9. Wymiana oleju co 30tys km lub co 2 lata w ASO zabija rozrządy w N47. Zeskrzyniami to samo. Wymiana oleju w silniku max co 15kkm lub co rok ratuje łańcuch. Oczywiście z dala od Castrola !!!

  10. wymienilem lancuchy z przebiegiem 240tys ,lancuch nie byl rozciagniety ,brak luzu.tylko napinacz napiinal do polowy.bylo go slychac 5sekund jak odpalalem zimny silnik.wiec nie do konca z tymi lancuchami jest tak jak mowia

  11. Niestety powtarza się historia tak jak było w Audi. Rozrząd z tyłu silnika i rozciągający się łańcuch, co daje sytuację w której silnik jest nagle na stole i trzeba być idiotą, żeby nie wymienić wszystkiego co podejrzane, tylko sam rozrząd, co przynosi oczywiście o wiele większe koszta.
    Druga sprawa, częste wymiany oleu.
    Niemieckie samochody maleją w moich oczach i to grubo. Niestety, nawet jak się ma pieniądze, to strata czasu i tak jest wrzodem na dupie.

  12. Cześć, a jak jest z silnikiem B47 2 litrowym dieslem ? Kupiłem takie auto, poliftową wersje 2.0d 190 KM czy ktos sie orientuje, i ma jakas wiedze na temat tej jendnostki napędowej ? Szukałem na forach itp ale bardzo mało info jest o tym silniku, podobno w poliftach zrobili juz porzadek z rozściągającym sie łańcuchem. Czas pokaze.

  13. Masakra. Moje E46 330i M54B30 ma 370 tys udokumentowanego przebiegu i dalej jeździ jak ta lala, z silnikiem jak dotąd nic się nie działo, chciałem kupić F10 , ale wszędzie słyszę że sypią się po 100-150tys elementy, które nie powinny tak szybko się psuć. Odpuszczam

  14. Mam takie pytanie szczególnie do osób które są w temacie. Czy jest wielka różnica cenowa pomiędzy serwisowaniem bmw f01 a bmw f10? Zdaje sobie sprawę że jak kupisz tak masz ale interesuje mnie auto na dłuższy okres czasu, a wiadomo żadne auto nie jest bezobsługowe, silnik jaki mnie interesuje to 3.0d. Możecie podać konkrety żeby rozświetlić temat.
    Pozdrawiam.

Dodaj komentarz

https://www.mersinportal.net - www.bugunmersin.comhttps://www.mersinportal.net - www.bugunmersin.com