Zapraszam na mojego Facebooka: MatPanewka
Instagram: matpanewka
email: mat-panewka19@wp.pl
muzyka:
Track: Triple M – Soulution
Link: https://youtu.be/6hZr1YIDeos
$$$$$$$$$$$$$
Koszt cześci do zabiegu 1700PLN
-łożyska
-uszczelniacze
-tarcze+przekładki
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
22 komentarze do „BMW Xdrive Nieszczęście Każdego Właściciela Małe ABC#MatPanewka#”
jakiekolwiek nieuradzenie mechaniczne musi mieć luz, bo bez niego nie ma prawa pracować.
Wydaje mi się że po 100 tys znów tarcze będą powycierane ze względu na nieidentyczną prędkość osi przedniej i tylnej…przód będzie przyhamowywał kosz z tarczkami a wałek atakujący z deklem dociskającym będzie szybciej się kręcił…i historia od nowa…przemyślany błąd konstrukcyjny z opóźnionymi następstwami…niesądzisz Mateusz??!!!!..jedyna rada to identyczne 4 opony lub wyliczenie odpowiednich średnic przy mieszanym ogumieniu..w E60 miałem 4 identyczne opony i zero problemów przez 500 tys km…a auto w zimę było upalane i załapywało asfaltu też…
Mateusz jak działają skrzynie VTG w F-kach?…metodą zerojedynkową??…czy metodą ściskania płytek w koszu i wtedy przednia oś załącza się i może ewentualnie się kręcić nie do końca identycznymi obrotami kół na osi przedniej?…pytam się ze wzglądu na to że mam ogumienie mieszane…275/30r20 z tyłu i 245/35r20 przód…wiem że jest w obwodzie 6 mm różnicy natomiast gdybym założył opony 285/30r20 to by było idealnie tak samo jak z przodu?…w E60 w atc300 musiałem mieć 4 takie same opony ze względu na działanie vtg zerojedynkowe(albo działa albo nie działa)…jak tu jest???
W moim poprzednim X3 z 2009 roku wystarczyła tylko wymiana słynnego plastykowego koła zębatego, przebieg troszkę pow. 220 000km, podejrzewam że szarpiąc podczas przyspieszania spokojnie by to trzech stów wytrzymała 👍
Z tymi łożyskami to sobie biedy można narobić . Części na 1 montaż to ponoć inna bajka , no chyba że był hałas , to inna rozmowa. Trochę nie rozmumiem że łozyska są "nierówne" ? Powinny być równe , ale wiem że faktycznie w przypadku stożkowych może być potrzebna adaptacja mechaniczna. Czy tam między połowami , nie ma uszczelki ? Jest na masę uszczelniającą ? Bo znając życie to jak się coś szlifuje , to zawsze potem okazuje się że sie wyszlifowało za duzo .Dojdzie masa , plus to co wyszlifowałeś i się okaże że jest za duzy luz na łożysku. Życie jest okrutne :))))
szacunek za cierpliwosc do ignorantow klientow – niestety bezmiar bezmyslnosci,glupoty braku wyobrazni poraza – ale dzieki temu Masz chleb – z drugiej strony przeciez wiadomo ze te napedy nie sa ani trwale ani zbyt udane – ale z ziomkiem ktory przyjezdza takim BMW i powiedzmy ma 300 tysiecy nalotu i nie ma udokumentowanych min. 2 wymian oleju w skrzyni to nawet bym nie rozmawial – Niemiecka mechanika i mechatronika niegdys bedaca wzorem dla reszty swiata niestety stale obniza poziom i tu nie ma co dywagowac to proces juz nieodwracalny niestety – teraz pomalu Niemcy beda kopiowac rozwiazania konkurentow bo inaczej pojda z torbami – ale poki co ingoranci i ameby techniczne dostarczaja dobry chleb i roboty nie zabraknie napewno w najblizszych 10-15 latach..
Po pierwsze nastawnik blokuje się i załącza z opóźnieniem nie równo sprzęgło (zużyte łożyska dźwignie klinują się w skrzynce ) dlatego urywają się zębatki nastawnika plastikowe i metalowe , tarczki normalka sprzęgło jak w motorze palą się bo nie równo się załącza do przyrostu przyspieszenia .Uślizgu nie czujemy w aucie gdy nastawnik nie dopina przodu.
PYTANIE: dla gości z kanału i oglądaczy z doświadczeniem i wiedzą. Czy przy napędzie xdrive jest konieczność kupowania opony tylko z homologacją BMW? Chcę kupić fabrycznie nowe opony wszystkie cztery takie same. Problem z tym że nie mają gwiazdki. Można czy lepiej sobie darować?
Przydał by się film z objawami przed wymianą. W X5 E70 mam właśnie szarpanie, wydaje mi się że tak od 90km w górę przy energicznym przyspieszaniu. Nie wiem czy problem ze skrzynią biegów, sprzęgłem hydrokinetycznym czy ze skrzynią rozdzielczą . Pozdrawiam.
Jeśli to sprzęgło jest sprzęgłem mokrym, a na takie wygląda tarczki powinny przed złożeniem zostać namoczone, żeby była gwarancja że nie pracują na sucho. Zalanie przekładni olejem nie daje 100% pewności, że olej wszędzie dopłynie na czas.
Jak na moj gust wszystko powinno byc w nominale bez zadnego docierania czegokolwiek.Jak cos sie ciezko rusza,to jest zle zlozone albo tak ma byc.Zakladam,ze producent nie przewiduje recznych robot na jakichs komponentach.
Jak dla mnie extra poradnik, podziękowania dla Mateusza. Jak się tak Ciebie ogląda to wszystko takie proste się wydaje, dla mnie to jesteś MEGA! Aktualnie przygotowuję się do zdjęcia VTG i podmiany na inne w celu weryfikacji czy jest uszkodzone, czy szukać przyczyny moich problemów dalej. Dużo problemów przy demontażu z auta, jest dostęp do wszystkich śrub? pozdrawiam
jakiekolwiek nieuradzenie mechaniczne musi mieć luz, bo bez niego nie ma prawa pracować.
Wydaje mi się że po 100 tys znów tarcze będą powycierane ze względu na nieidentyczną prędkość osi przedniej i tylnej…przód będzie przyhamowywał kosz z tarczkami a wałek atakujący z deklem dociskającym będzie szybciej się kręcił…i historia od nowa…przemyślany błąd konstrukcyjny z opóźnionymi następstwami…niesądzisz Mateusz??!!!!..jedyna rada to identyczne 4 opony lub wyliczenie odpowiednich średnic przy mieszanym ogumieniu..w E60 miałem 4 identyczne opony i zero problemów przez 500 tys km…a auto w zimę było upalane i załapywało asfaltu też…
Mateusz jak działają skrzynie VTG w F-kach?…metodą zerojedynkową??…czy metodą ściskania płytek w koszu i wtedy przednia oś załącza się i może ewentualnie się kręcić nie do końca identycznymi obrotami kół na osi przedniej?…pytam się ze wzglądu na to że mam ogumienie mieszane…275/30r20 z tyłu i 245/35r20 przód…wiem że jest w obwodzie 6 mm różnicy natomiast gdybym założył opony 285/30r20 to by było idealnie tak samo jak z przodu?…w E60 w atc300 musiałem mieć 4 takie same opony ze względu na działanie vtg zerojedynkowe(albo działa albo nie działa)…jak tu jest???
W moim poprzednim X3 z 2009 roku wystarczyła tylko wymiana słynnego plastykowego koła zębatego, przebieg troszkę pow. 220 000km, podejrzewam że szarpiąc podczas przyspieszania spokojnie by to trzech stów wytrzymała 👍
Z tymi łożyskami to sobie biedy można narobić . Części na 1 montaż to ponoć inna bajka , no chyba że był hałas , to inna rozmowa. Trochę nie rozmumiem że łozyska są "nierówne" ? Powinny być równe , ale wiem że faktycznie w przypadku stożkowych może być potrzebna adaptacja mechaniczna. Czy tam między połowami , nie ma uszczelki ? Jest na masę uszczelniającą ? Bo znając życie to jak się coś szlifuje , to zawsze potem okazuje się że sie wyszlifowało za duzo .Dojdzie masa , plus to co wyszlifowałeś i się okaże że jest za duzy luz na łożysku. Życie jest okrutne :))))
Swoją drogą ciekawe jak wygląda autoryzowana procedura doboru podkładki regulacyjnej.
szacunek za cierpliwosc do ignorantow klientow – niestety bezmiar bezmyslnosci,glupoty braku wyobrazni poraza – ale dzieki temu Masz chleb – z drugiej strony przeciez wiadomo ze te napedy nie sa ani trwale ani zbyt udane – ale z ziomkiem ktory przyjezdza takim BMW i powiedzmy ma 300 tysiecy nalotu i nie ma udokumentowanych min. 2 wymian oleju w skrzyni to nawet bym nie rozmawial – Niemiecka mechanika i mechatronika niegdys bedaca wzorem dla reszty swiata niestety stale obniza poziom i tu nie ma co dywagowac to proces juz nieodwracalny niestety – teraz pomalu Niemcy beda kopiowac rozwiazania konkurentow bo inaczej pojda z torbami – ale poki co ingoranci i ameby techniczne dostarczaja dobry chleb i roboty nie zabraknie napewno w najblizszych 10-15 latach..
Witam to jakie opinie polecasz do x driver ? Ja mam Opony przednie 245/45/18
tył 275/40/18
Ile kosztuje taka naprawa ???
Po pierwsze nastawnik blokuje się i załącza z opóźnieniem nie równo sprzęgło (zużyte łożyska dźwignie klinują się w skrzynce ) dlatego urywają się zębatki nastawnika plastikowe i metalowe , tarczki normalka sprzęgło jak w motorze palą się bo nie równo się załącza do przyrostu przyspieszenia .Uślizgu nie czujemy w aucie gdy nastawnik nie dopina przodu.
PYTANIE: dla gości z kanału i oglądaczy z doświadczeniem i wiedzą. Czy przy napędzie xdrive jest konieczność kupowania opony tylko z homologacją BMW? Chcę kupić fabrycznie nowe opony wszystkie cztery takie same. Problem z tym że nie mają gwiazdki. Można czy lepiej sobie darować?
Podobnie działają hamulce w czołgu 😅 ?
Zajebisty film. Jak myślisz, która część moze byc uszkodzona w vtg, jeżeli tylko przy mocnym bucie szarpie na 3 biegu? (Skrzynia manual)
Przydał by się film z objawami przed wymianą. W X5 E70 mam właśnie szarpanie, wydaje mi się że tak od 90km w górę przy energicznym przyspieszaniu. Nie wiem czy problem ze skrzynią biegów, sprzęgłem hydrokinetycznym czy ze skrzynią rozdzielczą . Pozdrawiam.
👍👍👍!!!!
helloł pokaż ja je zakładasz 🙂 bo w większości filmików pokazujesz jak rozbierasz a nie jak zakładasz 🙂
U mnie xdrive naprawiał czlowiek z okolic czestochowy. Bardzo szybko, profesjonalnie i za rozsądne pieniądze
Tym palnikiem żółtym podgrzewałeś obudowę przekładni do montażu bieżni łożyska w gnieździe?
Jeśli to sprzęgło jest sprzęgłem mokrym, a na takie wygląda tarczki powinny przed złożeniem zostać namoczone, żeby była gwarancja że nie pracują na sucho. Zalanie przekładni olejem nie daje 100% pewności, że olej wszędzie dopłynie na czas.
Jak na moj gust wszystko powinno byc w nominale bez zadnego docierania czegokolwiek.Jak cos sie ciezko rusza,to jest zle zlozone albo tak ma byc.Zakladam,ze producent nie przewiduje recznych robot na jakichs komponentach.
Jak dla mnie extra poradnik, podziękowania dla Mateusza. Jak się tak Ciebie ogląda to wszystko takie proste się wydaje, dla mnie to jesteś MEGA! Aktualnie przygotowuję się do zdjęcia VTG i podmiany na inne w celu weryfikacji czy jest uszkodzone, czy szukać przyczyny moich problemów dalej. Dużo problemów przy demontażu z auta, jest dostęp do wszystkich śrub? pozdrawiam
Nie wierzę, że to takie banalne…