Subskrybuj mój kanał: https://www.youtube.com/c/patrykmikiciuk?sub_confirmation=1
Pamiętajcie aby sprawdzić kalkulacje swojego samochodu i odebrać bonus 150 PLN! http://mubi.pl/patryk_mikiciuk150
Odkrywamy kolejną niesamowitą historię. W 1934 r. zaprezentowano roadstery 315/1 i 319/1 wyposażone w jednostki o pojemności 1500 ccm i 1900 ccm. To prawdopodobnie pierwszy przedwojenny samochód, który zapoczątkował polski motorsport.
#patrykmikiciuk #polskiebmw #BMW
Materiał zawiera lokowanie.
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
30 komentarzy do „Co dalej z silnikiem BMW? | Polskie BMW”
Jak zaczyna się oglądać to nie zwraca się uwagi ile trwa film. Ale jest super zmontowany – ogląda się z zapartym tchem. Zawsze znajda się ludzie negujący pewne właściwości, jak ktoś ma trochę wiedzy mechanicznej i doda do A + B wyjdzie C. Widząc pewne przeróbki wiadomo że nie był to samochód seryjny … Na różnych forach ludzie różne rzeczy piszą – często nawet właściciele pewnych pojazdów, żeby nie zmniejszać wartości Swoich. Super że mamy ludzi z tak dużą wiedzą i doświadczeniem, którzy chętnie dzielą się nią – są osoby które Swoją tajemną wiedzę zabiorą do grobu.
Tymczasem wiedza jest po to żeby ją zdobywać i szkolić młodsze pokolenia – dzięki temu jesteśmy w obecnym punkcie rozwoju. Pomimo pewnych sił blokujących tą wiedzę.
Witam! Trochę nawiązując do początku filmu i wzmiance o artykule w „classic auto” o PP. Dziś nie chwaląc się nabyłem drogą kupna ten numer i przeglądając zdjęcia Porsche Patryka coś mnie tknęło. Na zdjęciu z okładki i jednym zdjęciu w artykule ( zdjęcie od przodu) widać że przednie błotniki są asymetryczne. Chodzi o kształt poszerzeń, prawe jest szersze i bardziej pochylone, a lewe węższe i mniej pochylone. Albo to złudzenie albo się Domino walnął o kilka centów.
Jeśli chodzi o dźwigienki i dorabianie do nich wałka to robi się je z lekkim luzem żeby w przyszłości ułatwić zdejmowanie. Po odkręceniu śruby materiał ma zdjęte obciążenie i sprężyście wraca do swojego wymiaru. Tyle pamiętam z długich dyskusji dziadka kowala i taty ślusarza maszynowego.
Wyjaśnienie historii tego Porsche powinno nastąpić min 2,5 roku temu…a teraz komuś nerwy puszczają….i zaraz zaraz gdzie i kiedy coś wyjaśnialiście ? Bo raczej cały czas PM próbuje utwierdzać oglądających ,,zupełnie w czymś innym..
Proponuję zalać pory w bloku Loc. 290. na pewno uszczelni ten niewielki przeciek. Teraz odnośnie pomysłów na dorabianie tłoków. Ogólnie niewielkie firmy dorabiające tłoki mają podstawowy problem z wykonaniem odlewów o jednakowej masie (+/-10 gram). Temat był przerabiany przy okazji dorabiania tłoków do silnika Stratopoloneza kilka lat temu we wspomnianym warsztacie. Proponuję zapytać na Krasnobrodzkiej co o tym myślą…i jak się zakończył tamten projekt… Nie wiem czemu ale znikają wszystkie moje posty zamieszczane pod poprzednimi odcinkami w których podawałem informacje na temat możliwości zakupu tłoków nadwymiarowych za około 800 EUR z Niemiec. Widzę, że pomimo podania tej informacji innymi kanałami temat jest skrzętnie pomijany i kurczowo trzymacie się tego dorabiania z czego będą problemy. Nikt mnie nie przekona, że tłoki odlewane metodą warsztatową w formach z piasku i z aluminium pozyskanego z przetopu starych czy nawet jakiś nowych tłoków będą lepsze niż tłoki zrobione metodą odlewania w kokilach ze stopu aluminium o ustalonym składzie, które zostały następnie poddane obróbce CNC z zachowaniem tolerancji wymiarowej w tysięcznych mm. a nie na zwykłej tokarce i owalizowane na "oko"… I nikt tu nie mówi o jakichś kosmicznych pomysłach na kute tłoki za grubą kasę tylko o przyzwoitym produkcie za rozsądne pieniądze dostępnym z półki w praktycznie dowolnym nadwymiarze, do tego kompletnym z pierścieniami i dobranymi sworzniami. Odnośnie rewelacji ( 24:55 ) dotyczących doboru wysokości tłoków to chyba Pan Wojtek zapomniał o możliwości wyfrezowania w denku tzw kieszeni na grzybki zaworów… 1:41:52 bardzo istotna uwaga odnośnie funkcji wypromieniowywania ciepła przez powierzchnię sinika – z tego punktu widzenia wszelkie zabiegi polerowania silników tak chętnie stosowane przez właścicieli motocykli to zwykła zbrodnia bo skazują silniki na przegrzanie… Słyszałem też wiele lat temu o przypadku odrzucenia przez sędziów na rajdzie weteranów jednego z Bugatti zgłoszonych do konkursu właśnie z powodu spolerowania powierzchni silnika, która była silnie utleniona przez co pozbawiono silnik oryginalnego charakterystycznego szlifu. Technika wykonania takiego szlifu nazywana jest mazerowniem -bardzo słabo słychać to na filmie. 1:56:20 tego typu ubytki można uzupełniać klejami lub pastami ceramiczno metalowymi Belzona lub Chester Molecular, stosowanymi do regeneracji zużytych przez kawitację odlewów pomp przemysłowych.
Pan Wojtek król
Najlepszy odcinek
Mistrzowski dźwięk w materiale…
Super 😊♥️♥️
Miło widzieć ludzi z pasją i wiedzą a Pan Wojciech mega gość Pozdrawiam
A co jeśli mam diesla we krwi?
Chcemy wywiad jakiś albo coś z Panem "upiorkiem "
Ooo nissan s13 u bartka ♥️♥️♥️
👍👍
Co za.odcinek!
Forma piaskowa za każdym razem jest robiona nowa, to nie jest kokila bądź forma wtryskowa!!!
Panie Tomku luty za chwilkę marzec wiosna coooooo z komarem?
Jak zaczyna się oglądać to nie zwraca się uwagi ile trwa film. Ale jest super zmontowany – ogląda się z zapartym tchem.
Zawsze znajda się ludzie negujący pewne właściwości, jak ktoś ma trochę wiedzy mechanicznej i doda do A + B wyjdzie C.
Widząc pewne przeróbki wiadomo że nie był to samochód seryjny …
Na różnych forach ludzie różne rzeczy piszą – często nawet właściciele pewnych pojazdów, żeby nie zmniejszać wartości Swoich.
Super że mamy ludzi z tak dużą wiedzą i doświadczeniem, którzy chętnie dzielą się nią – są osoby które Swoją tajemną wiedzę zabiorą do grobu.
Tymczasem wiedza jest po to żeby ją zdobywać i szkolić młodsze pokolenia – dzięki temu jesteśmy w obecnym punkcie rozwoju. Pomimo pewnych sił blokujących tą wiedzę.
Ten odcinek przebił wszystko- wiedzą,przekazem… czapki z głów 💪💪💪
Wojtek żyj 200+lat…wiedza bezcenna 💪💪💪 Pozdrawiam.
Napiszę wulgarnie- chuj w tych co krytykują, temat zamknięty ABCAR dał radę 💪💪💪🍻
Jeśli tak będziecie nawigowali na Mille Miglia ("tam, może tam, nie, jedźmy tam") to może się nie udać trafić w metę. 😀
Wielkie dzięki za dzielenie się wiedzą , wielki szacun dla AbCar , trzeba ogromnej wiedzy by prowadzić ten biznes!!! Dziękuje Tomku.
https://youtu.be/ekNBUYgPqMY. 6:08
Tylko jedno małe pytanie.
Dlaczego nadkola(oryginalne, z historią, sztosy) zostały usunięte i zastąpione nowymi?
Witam! Trochę nawiązując do początku filmu i wzmiance o artykule w „classic auto” o PP. Dziś nie chwaląc się nabyłem drogą kupna ten numer i przeglądając zdjęcia Porsche Patryka coś mnie tknęło. Na zdjęciu z okładki i jednym zdjęciu w artykule ( zdjęcie od przodu) widać że przednie błotniki są asymetryczne. Chodzi o kształt poszerzeń, prawe jest szersze i bardziej pochylone, a lewe węższe i mniej pochylone. Albo to złudzenie albo się Domino walnął o kilka centów.
O co chodzi z tym boksytem do uszczelnienia? Czy im chodzi o taki proszek z aluminium do uszczelniania chłodnic?
Wojtek jakieś 25 lat temu zbudował piękną lódź z kutra torpedowego :)………
Ten dziadek jest najlepszy! Chodząca encyklopedia. 🙂
Pozdrawiam Panów żeglarzy. 😉
Omega rządzi. Konstrukcja z 1943 roku, mam jedną i uwielbiam do dziś. ❤️
Jeśli chodzi o dźwigienki i dorabianie do nich wałka to robi się je z lekkim luzem żeby w przyszłości ułatwić zdejmowanie.
Po odkręceniu śruby materiał ma zdjęte obciążenie i sprężyście wraca do swojego wymiaru.
Tyle pamiętam z długich dyskusji dziadka kowala i taty ślusarza maszynowego.
Wyjaśnienie historii tego Porsche powinno nastąpić min 2,5 roku temu…a teraz komuś nerwy puszczają….i zaraz zaraz gdzie i kiedy coś wyjaśnialiście ? Bo raczej cały czas PM próbuje utwierdzać oglądających ,,zupełnie w czymś innym..
Rany jak mnie niepokoją te pęknięcia na bloku, mam stracha że nic z tego nie wyjdzie. Tfu tfu!
"On nawet wie gdzie mam magnes…." :D:D:D
Proponuję zalać pory w bloku Loc. 290. na pewno uszczelni ten niewielki przeciek.
Teraz odnośnie pomysłów na dorabianie tłoków. Ogólnie niewielkie firmy dorabiające tłoki mają podstawowy problem z wykonaniem odlewów o jednakowej masie (+/-10 gram). Temat był przerabiany przy okazji dorabiania tłoków do silnika Stratopoloneza kilka lat temu we wspomnianym warsztacie. Proponuję zapytać na Krasnobrodzkiej co o tym myślą…i jak się zakończył tamten projekt…
Nie wiem czemu ale znikają wszystkie moje posty zamieszczane pod poprzednimi odcinkami w których podawałem informacje na temat możliwości zakupu tłoków nadwymiarowych za około 800 EUR z Niemiec. Widzę, że pomimo podania tej informacji innymi kanałami temat jest skrzętnie pomijany i kurczowo trzymacie się tego dorabiania z czego będą problemy. Nikt mnie nie przekona, że tłoki odlewane metodą warsztatową w formach z piasku i z aluminium pozyskanego z przetopu starych czy nawet jakiś nowych tłoków będą lepsze niż tłoki zrobione metodą odlewania w kokilach ze stopu aluminium o ustalonym składzie, które zostały następnie poddane obróbce CNC z zachowaniem tolerancji wymiarowej w tysięcznych mm. a nie na zwykłej tokarce i owalizowane na "oko"…
I nikt tu nie mówi o jakichś kosmicznych pomysłach na kute tłoki za grubą kasę tylko o przyzwoitym produkcie za rozsądne pieniądze dostępnym z półki w praktycznie dowolnym nadwymiarze, do tego kompletnym z pierścieniami i dobranymi sworzniami.
Odnośnie rewelacji ( 24:55 ) dotyczących doboru wysokości tłoków to chyba Pan Wojtek zapomniał o możliwości wyfrezowania w denku tzw kieszeni na grzybki zaworów…
1:41:52 bardzo istotna uwaga odnośnie funkcji wypromieniowywania ciepła przez powierzchnię sinika – z tego punktu widzenia wszelkie zabiegi polerowania silników tak chętnie stosowane przez właścicieli motocykli to zwykła zbrodnia bo skazują silniki na przegrzanie… Słyszałem też wiele lat temu o przypadku odrzucenia przez sędziów na rajdzie weteranów jednego z Bugatti zgłoszonych do konkursu właśnie z powodu spolerowania powierzchni silnika, która była silnie utleniona przez co pozbawiono silnik oryginalnego charakterystycznego szlifu. Technika wykonania takiego szlifu nazywana jest mazerowniem -bardzo słabo słychać to na filmie.
1:56:20 tego typu ubytki można uzupełniać klejami lub pastami ceramiczno metalowymi Belzona lub Chester Molecular, stosowanymi do regeneracji zużytych przez kawitację odlewów pomp przemysłowych.