In this video i will show You difference in power between STOCK Intake + Stock AIR box vs Performance INTAKE on DYNO with STAGE 2 .
W tym odcinku zobaczycie różnice w mocy na STAGE 2 pomiędzy Seryjnym a Tuningowym układem dolotowym na przykładzie RS3 2.5TFSI DNWA.
Zmiany elektroniczne:
STAGE 2 ECU sterownika silnika 2.5TFSI DNWA 400KM by GREGOR10
-Indywidualne strojenie silnika
-Limiter Vmax off
-Limiter obrotów na postoju OFF
-Aktywacje Pop Bangs Tylko w trybie DYNAMIC (sport) na postoju i w czasie jazdy(DNWA)
-Aktywacja Pop Bangs/Burbles w momencie uruchomienia silnika (DNWA)
-Start Stop OFF
STAGE 2 TCU DQ500 skrzyni Stronic
-skrócenie czasów zmian biegów
-skrócenie czasów reakcji wciśnięcia manetek
-podniesienie limitów momentu obrotowego
-skrócenie opóźnienia przy ruszaniu z procedury startu – Launch Control
-podniesienie ciśnień na sprzęgłach
-podniesienie ciśnień na sprzęgłach
Zapraszam na modyfikacje Waszych RSów !
Pozdrawiam GREGOR10 !
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
12 komentarzy do „INTAKE TEST Audi RS3 2.5TFSI DNWA Stage 2 with Stock vs Performance Intake at GREGOR10 MAHA DYNO”
Podobaja mi sie te RS3 bo sa niepozorne a robia robote. RS6 to wiadomo ze jest moc. Jak zawsze dobra robota i czekam na kolejne odcinki.Pozdrawiam Krzysiek
Megane 3 , 2.0 t na otwartym stozku niestety czuc na dupie spadek NM z dołu. Najlepsze rozwiazanie to długa rura do zderzaka i dopiero stozek albo seria puszka , wkladka KN i zasys do puszki rura prosto ze zderzaka Sprawdzalem w upal 38 stopni oba rozwiazania . Niestety stozek dla mnie za glosny i zostawiłem sprawdzoną opcje z puszką ori
Przyrost jest, to fakt.Procentowo jest niewiele.Za to pierścienie tłokowe skończą się na tym filtrze 2 razy szybciej.Poniewaz kurz bardzo szybko je wyciera.Proponuje zrobić zdjęcie fabrycznego dolotu za filtrem(który zwykle wygląda nawet po 200 tys km jakby przed chwilą wyjechał z fabryki.Oraz proponuje zrobić zdjęcie dolotu na tym k&n po miesiącu.A będą tam hektolitry kurzu, który przemielił już motor.W mojej ocenie zdecydowanie,gra niewarta swieczki.Tym bardziej ze te doloty nie kosztuja 5 zl.Ale cena tego dolotu to najmniejszy problem. W porównaniu z utratą żywotności motoru.Sa miejsca gdzie można szukać mocy.I są miejsca gdzie tej mocy nie powinno się szukać,nawet jak są rezultaty.
Dobrze że robisz takie testy, przydałby się jeszcze test filtrów powietrza. Wiadomo że sportowe mają lepszy przepływ – a co za tym idzie więcej syfku przepuszczają do motoru. Fajnie by było zobaczyć różnicę przepuszczania pyłków filtra OEM i jakiegoś sportowego wynalazku 😀 Dałbyś radę zrobić coś takiego? Co do strzałów przy odpalaniu auta, to można zrobić w innym modelu, np 2.0 tfsi z USA? Czy wiąże się to z koniecznością robienia pop&bang's?
Do you have aftermarket turbo inlet?
Ile taka moc w RS3 robi 0-100km i 100-200km dużo wolniej od tej S3 560km ?
Dziwne to trochę u mnie w DAZA na :
-Kolango przy turbinie APR
-Rura carbon APR (puszka wkładka KN).
-Vagner v3
Wyszła 446KM czemu tu graty mocy nie podniosły ?
Podobaja mi sie te RS3 bo sa niepozorne a robia robote.
RS6 to wiadomo ze jest moc.
Jak zawsze dobra robota i czekam na kolejne odcinki.Pozdrawiam Krzysiek
Trochę widać, że na hamowni nagrywane wszystko już po modach i pomiarach 😉
Megane 3 , 2.0 t na otwartym stozku niestety czuc na dupie spadek NM z dołu. Najlepsze rozwiazanie to długa rura do zderzaka i dopiero stozek albo seria puszka , wkladka KN i zasys do puszki rura prosto ze zderzaka Sprawdzalem w upal 38 stopni oba rozwiazania . Niestety stozek dla mnie za glosny i zostawiłem sprawdzoną opcje z puszką ori
Cześć, co da się wycisnąć z audi a7 2022, 2.0 diesel? Stage 1 by mnie interesował.
👍😎🌞
Piękne strzały z wydechu, piękny dzwięk stożka+moc, cóż więcej 3ba🥰
Przyrost jest, to fakt.Procentowo jest niewiele.Za to pierścienie tłokowe skończą się na tym filtrze 2 razy szybciej.Poniewaz kurz bardzo szybko je wyciera.Proponuje zrobić zdjęcie fabrycznego dolotu za filtrem(który zwykle wygląda nawet po 200 tys km jakby przed chwilą wyjechał z fabryki.Oraz proponuje zrobić zdjęcie dolotu na tym k&n po miesiącu.A będą tam hektolitry kurzu, który przemielił już motor.W mojej ocenie zdecydowanie,gra niewarta swieczki.Tym bardziej ze te doloty nie kosztuja 5 zl.Ale cena tego dolotu to najmniejszy problem. W porównaniu z utratą żywotności motoru.Sa miejsca gdzie można szukać mocy.I są miejsca gdzie tej mocy nie powinno się szukać,nawet jak są rezultaty.
Ja nie rozumiem wlascicieli jak jada takim 2.0 i cos popierduje niech jebnie raz a porzadnie ogniem i tyle …. 😁
Dobrze że robisz takie testy, przydałby się jeszcze test filtrów powietrza. Wiadomo że sportowe mają lepszy przepływ – a co za tym idzie więcej syfku przepuszczają do motoru. Fajnie by było zobaczyć różnicę przepuszczania pyłków filtra OEM i jakiegoś sportowego wynalazku 😀 Dałbyś radę zrobić coś takiego? Co do strzałów przy odpalaniu auta, to można zrobić w innym modelu, np 2.0 tfsi z USA? Czy wiąże się to z koniecznością robienia pop&bang's?