48 komentarzy do „Jak dziala mechanizm rożnicowy (dyfer) ? / Haldex vs Torsen”

1. Dzięki za ciekawy film! Łapka w górę i sób!

   Odpowiedz

2. 2022

   Odpowiedz

3. No sorry, ale ten film NICZEGO nie tłumaczy. Dostałem go jako odpowiedź na zapytanie czym się różni halex od torsena, a dowiedziałem się: że oba są skomplikowane i w sumie trudno to przedstawić, jeden jest mechaniczny, drugi nie do końca, zepsują się ,to będzie drogo. Jako zabawa i łechtanie ZWAŚNIONYCH ZWOLENNIKÓW obu rozwiązań (którzy nie posiadają jednego ani drugiego;)) do czego prowadzący nawiązuje to może i spoko, ale tytułem filmu nie twórzmy pozorów, ze to merytoryczny wywód:)

   Odpowiedz

4. Mam pytanie. Czy montowanie wolnego koła w skrzynii biegów nie było by dobrym pomysłem w tych "ekologicznych " czasach?

   Odpowiedz

5. Jak jest uszkodzony mechanizm różnicowy to jakie są objawy ?

   Odpowiedz

6. O, mamo… Dawno nie widziałem, żeby ktoś tak zagmatwał ten temat… Przede wszystkim torsen jest typem dyferencjału. Może być stosowany zarówno w dyfrze centralnym, przednim, jak i tylnym. Jego zadaniem jest usprawnienie otwartego mechanizmu różnicowego, tak aby moment był kierowany na koło (lub oś) o większej przyczepności.
   Haldex nie jest mecanizmem różnicowym. Haldex to system "dopinania" napędu tylnej osi. Podstawowa różnica praktyczna: torsen jest w stanie przekazać więcej momentu na oś tylną niż przednią. Haldex może przekazać większość na przód lub przy maksymalnym spięciu sprzęgła wielopłytkowego rozłożyć moment na osie po równo (50:50). Jeżeli ktoś twierdzi, że haldex może przekazać więcej niż połowę momentu na tylną oś to… nie zrozumiał tego konstrukcji 🙂

   Odpowiedz

7. 7.50 nie rozkładaj tego bo nie nie złożysz hy hy xD

   Odpowiedz

8. Chujowo się słucha kogoś kto nie wie o czym mówi…

   Odpowiedz

9. Dzięki koleś że jesteś.
   "Mechanicy" chcieli mi turbinę wyciągać w BMW, a poprostu zatkana odma i dolot.
   Dzięki twojemu odcinkowi o odmie sam naprawiłem.
   Mechanicy 🤷niestety nie znam. Jedynie na YT

   Odpowiedz

10. Bardzo klarownie wszystko wytłumaczyłeś – proszę Cię – powiedz mi w takim razie czym jest Szpera – porównując do Torsena i Haldexa

    Odpowiedz

11. Trochę kotlet ale co tam 😉 Jak prosto opisać mechanizm torsen? Przyśpiesza te koła lub tą oś, która wolniej się kręci. Standardowo jest jako międzyosiowy lecz Audi zrobiło auto z dodatkowym torsenem tylnej osi, ale to stare dzieje.

    Odpowiedz

12. Wina,wina,wina dajcie,później moje polo odnawiajcie 😂😂😂

    Odpowiedz

13. Witam. Czy może ktoś mi powiedzieć audi a6 c6 3.0 tdi quattro bedzie to napęd stały ?

    Odpowiedz

14. oglądałem to kilka razy i nadal nie wiem na jakieś zasadzie te wszystkie zębatki działają

    Odpowiedz

15. Jest profeska! Nie słuchajcie marud 😉 Ja oglądam właśnie dlatego że jest dokładnie, git wyjaśnione! … Nie każdy skończył machanika albo leżał pod autem od 12 r życia…albo ma męża mechanika.
    … kto się czepia?! "Wyłańczania"?! Albo wymądrzania?!! Nie macie czego???

    Odpowiedz

16. https://www.facebook.com/1440557809300538/posts/3036696136353356/ najprostsze wyjaśnienie 😊

    Odpowiedz

17. 6:59

    Odpowiedz

18. Mam pytanie. Czy E36 ma fabrycznie spawany dyfer?

    Odpowiedz

19. Haldex to gówno, tylko Torsen!

    Odpowiedz

20. załĄcza 😛

    Odpowiedz

21. Ciekawe jak będzie wyglądał system hybrydowy. =')

    Odpowiedz

22. Skrzynia biegów nie tylko zmniejsza prędkość obrotową pomiędzy wałem korbowym silnika, a wałkiem głównym skrzyni, skąd idzie napęd na koła. We współczesnych samochodach osobowych, praktycznie zawsze, bieg V i VI, jeśli jest, są już nadbiegami, tj. skrzynia wtedy zwiększa obroty wałka głównego względem wału korbowego silnika.

    Odpowiedz

23. Trochę to chaotycznie podane, taki groch z kapustą jakby.

    Odpowiedz

24. tyle filmików ogladałem i żaden nie udzielił mi odpowiedzi na wszystkie pytania , tutaj wszystko po kolei i czarno na białym. Super!

    Odpowiedz

25. Witam mogłeś nagrać filmik jak działa golf 4 4motion i jak działa napent tylni

    Odpowiedz

26. Bardzo dobry odcinek, wszystko na temat

    Odpowiedz

27. 😁😁😁

    Odpowiedz

28. Przecie Ty wikipedie czy inne takie coś czytasz albo recutyjesz, masakra ile przekłamań albo niedopowiedzeń w materiale. Zwolnij chłopie i bardziej łopatologicznie się wyrażaj, to wcale nie fajnie jak napierdalasz tak "fachowym językiem" szczególnie że jak ktoś naprawdę wie o co chodzi i słyszy niedociągnięcia.

    Odpowiedz

29. "ZAŁĄCZA" !!!

    Odpowiedz

30. No dobra a co z viskozą ?

    Odpowiedz

31. Ooo ziomek z Pabianic. Moje strony 😀

    Odpowiedz

32. Ci od negatywnych komentarzy to niesa filmy dla fryzjerow i cukiernikow do szkoly sie niechodzilo a teraz pojac ciezko jak czegos nierozumiesz to wpisz do wujka googla poczytaj poogladaj a jak nic z tego niewyjdzie to znaczy zejestes owocem pracy giertycha gimbusem w rurkach

    Odpowiedz

33. Witam. Gruchocze mi coś gdy np. szybko chcę się włączyć do ruchu, szczególnie na biegach 1 i 2 gdy puszczam sprzęgło. Czasem na 3 też. Kumpel zdiagnozował, że to prawdopodobnie dyferencjał. Czy droga jest jego naprawa/wymiana w Fordzie Focusie MK2? I czy to prawda, że wymienia się wtedy również sprzęgło? Pozdrawiam

    Odpowiedz

34. 7:09 – hello it's me Haldex 🙂

    Odpowiedz

35. Hello its me haldex 😀

    Odpowiedz

36. Fajny odcinek, ale liczyłem na coś więcej o quattro. W ostatnim czasie walczyłem z napędem w a4 b5 Q, AFN, usunąłem z auta dyfer DAK zamieniając go na DAJ (prawidłowy). Tu niespodzianka malutka powstała, przed wymianą autko "połykało" zakręty w deszczu a dodanie gazu na 2 biegu w ostrym łuku nie zmieniało trajektorii. Teraz ten sam manewr grozi wizytą w rowie, autko nie chce skręcić, wypycha przód do zewnątrz (2 bieg i gaz) i to w sposób wręcz niebezpieczny.
    Więcej o quattro? Mam na myśli quattro z torsenem, najlepiej bez ESP, jak to ma jeździć, prawidłowe funkcjonowanie 4×4 z zaletami oraz wadami (jakieś muszą być). Czyli co można a czego nie, porównanie z takim samym pojazdem w wersji 2×4.
    Wiem, że ten temat interesuje małą grupę osób i łapek za wiele by nie zebrał, ale porównanie w praktyce, na śliskiej nawierzchni było by super. W quattro bez EDS na lodzie mamy tak naprawdę napęd na dwa koła (luźne mosty), z EDS to pełne 4×4, a np.audi i ta sama buda z napędem z przodu bez EDS to już tylko kręcące się jedni koło, czyli … nic.
    Pozdrawiam i dziękuje, również za inne ciekawe odcinki.

    Odpowiedz

37. Nie ma to jak nierojzebywanle quattro, szczególnie te dawnej generacji,

    Odpowiedz

38. W skrócie to im wiecej Cie ogladam tym bardziej mi sie podoba chocizz podchodzilem z dystansem. Oby tak dalej! wreszcie coś porządnego i w dobrym wydaniu

    Odpowiedz

39. zajebiście pokazane

    Odpowiedz

40. Witam od dłuższego czasu zastanawiam się czy należy wymieniać olej w dyfrze trudno uwierzyć że samochód który przejechał powiedzmy 200tys.km na jednym oleju w dyfrze jego właściwości smarne nadal pozostają takie same jak kiedyś jak sądzicie czy jest sens wymieniać olej w dyfrze ?+-

    Odpowiedz

41. Łopatologicznie wytłumaczył zasadę działania Chevrolet wiekowy filmik ale ile uczy:
    lata 30
    https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI

    Odpowiedz

42. Miałem haldexa i powiem że to syf kiła mogiła, zero kontroli nad samochodem w poślizgu, napęd 4×4 z tym haldexem jest tylko przez ułamki sekund, a opóźnienia w załączeniu tylnej osi są bardzo duże , odczuwalne i widoczne na nagraniach, samochód z takim przeniesieniem napędu jest nieprzewidywalny a nawet w pewnych sytuacjach niebezpieczny,
    przydatny jedynie do ruszania na śniegu lub wyjazdu z błota,nigdy więcej nie chce nawet słyszeć o haldexie, jeździłem tez trochę audi z quatro , a obecnie mam subaru , i w tych samochodach czuję co sie dzieje z samochodem czy to w poślizgu, w błocie lub na zakręcie gdzie woda naniosła trochę piasku, kierowca ma mieć kontrolę nad autem a nie komputer i elektronika

    Odpowiedz

43. bardzo dobrze, że są takie odcinki teoretyczne bo mnie interesuje zasada działania i budowa danych podzespołów 🙂

    Odpowiedz

44. Bez urazy, ale trudno cokolwiek zrozumieć z tego filmu. Pomijam błędy, dobrze że chociaż reduktor naprawiłeś, bo wiało zgrozą. Nie masz technicznego wykształcenia i to słychać i widać gołym uchem i okiem. To mój pierwszy kontakt z Twoim vlogiem, może masz lepsze odcinki, ale ja już ich nie zobaczę. Poza tym dlaczego nie szanujesz cudzej własności? Np. animacja, którą próbujesz ilustrować działanie haldexa pochodzi stąd: https://www.youtube.com/watch?v=CDRVTjMPK9Q i jest własnością Borg Warnera, którego logo usunąłeś ze swojego filmu. Inne filmy podobnie. Dziwić się potem opinii jaką mamy na świecie…. Szanuję Twój zapał, ale po takim wykładzie mój psor z technikum wywaliłby mnie na zbity pysk z pracowni. Na koniec znakomity przykład jak w prosty i rzeczowy sposób wytłumaczyć działanie mechanizmu różnicowego: https://www.youtube.com/watch?v=Cz3-2W0x8kg&t=308s Niech was nie zwiedzie stare kino: lepiej Wam tego nikt nie pokaże :))

    Odpowiedz

45. Witam Łysy mam pytanie,Czy można wymienić haldexa na torSen np w volvo V70 2013 ???

    Odpowiedz

46. Świetnie opowiadasz! widać że z pasji, a nie dla fejmu 😉

    Odpowiedz

47. Co do napędów to warto byłoby wyjaśnić, że nazwy stosowane przez koncerny są tylko nazwami i nie zawsze Syncro=Syncro czy Quattro nie zawsze równa się Quattro.
    Np w Passatach zamiennie używali nazwy 4Motion i Syncro i niektórzy na tej podstawie odróżniali Torsena od Haldexa, a na prawdę o typie mechanizmu decyduje ułożenie silnika. Przy wzdłużnym jest Torsen, a przy poprzecznym Haldex i ta zasada dotyczy całej grupy VAG'a.
    U innych producentów już nie jest tak łatwo odróżnić wersji bo potrafili robić Torsena przy poprzecznym silniku i Halxa przy wzdłużnym i trzeba bardziej się rozeznać.
    No i jeszcze są autorskie pomysły jak w Subaru, ale nie pamiętam jak to nazwali i na jakiej zasadzie działa.

    Odpowiedz

48. jak ktoś nie zrozumiał jak działa dyfer to polecam film https://www.youtube.com/watch?v=Cz3-2W0x8kg każdy zrozumie xD

    Odpowiedz