Dzisiaj przedstawiam Wam moje sposoby na pokrywy zaworów w silniku M113 i M112. Coś o czym nie wspomniałem na filmie – to pokrywy są magnezowe, a głowice aluminiowe. Rozszerzalność temperaturowa tych dwóch metali się nieco różni, przez co uszczelki w zamienniku nie zawsze działają jak należy.
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
45 komentarzy do „Legendarny silnik Mercedesa, czyli M113 i wycieki spod pokryw zaworów na przykładzie E55 AMG – W210”
M113 legenda i historia! ja zawsze daje klej po uszczelkę czyli w miejsce gdzie siada uszczelka i na to nowa uszczelkę ! musi trzymać ! wiem nic nie powinno sie wklejać ale ja wklejam i to na dobrym silikonie a nie na gów… z marketu
Popełniasz widzę ten sam błąd co 99,9% mechaników, którzy nie znają do końca silnika m112/113. W tym silniku powinieneś użyć wzmocnionego filtra oleju. Ma dookoła kilka wzmacniających prążków i zapobiega zapadaniu się filtra. Ten co użyłeś niestety się nie nadaje. A jest to układ olejowy. Bardzo odpowiedzialna sprawa. Jak znasz klienta to zadzwoń do niego i szybko zmień mu ten filtr na odpowiedni, bo teraz to pewnie już się zapadł i olej idzie bypassem bez filtracji. Zabijasz ten piękny silnik. To bardzo ważny szczegół. Dużo ważniejszy niż te cieknące pokrywy.
Spoko materiał ale szkoda, że nie pokazałeś gdzie są kanaliki od spływu oleju/odpowietrzania bo lubią się zapychać i auto zaczyna palić ogromne ilości oleju. Pozdrawiam
W mojej m113 z99 roku uszkodziłem sobie lewy dekiel śrubkami z ASO były o 2 mam za długie w stosunku do oryginału. ( Ciekawe bo temat znają w USA i że te śrubki z katalogu są za długie linka mam pod swoim filmem z tym tematem) Więc uważać radzę bo nawet 4 Nm nie trza było żeby uszkodzić ten lewy dekiel.
Pokrywy są magnezowe i się "utleniają". Najlepiej jest je wypiaskować w miejscu rowków lub mały śrubokręcik i skrobanie( bardzo pracochłonne) Samo mycie, odtłuszczenie i danie nowych uszczelek daje połowiczny efekt. Lać się nie będzie ale zapocenia będą się pojawiać. W nowszych silnikach temat pojawia się częściej bo jest więcej części wykonanych z magnezu.
Fajny filmik instruktażowy. Niedawno przerabiałem temat, łącznie z przewodami odmy. Czas zweryfikuje moją robotę, narazie chodzi jak zegarek, nic się nie poci. Pozdrawiam i czekam na następne filmiki.
Jeszcze do kompletu 3 uszczelniacze: podstawa filtra oleju i chłodniczka zaraz obok. Na koniec prawidłowe założenie obudowy filtrów powietrza;) Chyba 5 razy miałem przypadek połamanych mocowań MAF. Fajny temat m113. Pozdrawiam.
Pokrywy, z tego co się orientuję, są z magnezu, który po jakimś czasie się utlenia. Przez to silikon odkleja się od pokryw razem z drobinkami magnezu. Bez bardzo dokładnego wyczyszczenia utlenionego materiału z pokryw, nawet najlepszy silikon puści po jakimś czasie. Mówię to na podstawie właśnych doświadczeń, niestety za pierwszym zrobiłem tak jak na filmie i dosyć szybko pokrywy zaczęły się pocić. Dodam też, że warto przy okazji wymienić uszczelki korka wlewu oleju, potrafią się pocić. Można też dać odrobinę silikonu do rowków pokrywy, tam gdzie wchodzi gumowa uszczelka.
Właśnie przymierzam się żeby zrobić to samo w swoim M112. Nie używasz victora w niektórych punktach styku uszczelki z głowicą np na zamieciach płaszczyzny uszczelki ?
Hejcia, gdzieś na yt kiedyś widziałem że jakiś amerykaniec poleca te rowki na małych pokrywkach lekko zedrzeć jakby do białego, że niby lepiej sie ma masa uszczelniająca trzymać. Nie wspomniałeś nic o tym wiec pewnie nie praktykujesz takich zabiegów. Myślisz że takie skrobanie ma sens???
Bardzo lubię Twoje filmy! Sam posiadam 1.8 184 i 3.2 i niestety ale ten 1.8 miał być bardzo awaryjny, a okazał się kompletnie bezproblemowy w porównaniu do 3.2. Oczywiście olej co 8-10 tyś w obu, pochodzenie salon PL oba, przebieg 1.8 – 317 a 3.2 – 341. Także trochę mityczna ta awaryjność 1.8 z tego co słyszałem od ludzi. Silnik kompletnie bezawaryjny, a oba latają trasy Polska – Holandia ( jeden mój, drugi brata ) 😀
Z jakiego województwa jestes
MB Maniac witam, jaki olej polecasz 0W-40 czy 5W-40 kraj głównie Anglia. Motul czy Liquid moly, W211 220 CDI. Pozdrawiam i czekam na kolejny film.
Fajny film👍 miło się ogląda dobrze zrobioną robotę💪
A gdzie szukać wycieków z dołu motoru jeśli górę już zrobiłem itd. A dół coś jeszcze chlapię?
Można liczyć że kiedyś będzie co nieco o niszowym silniku om628/om629? Mało co o tym wiadomo a dosyć intrygujące bo auto osobowe z v8 w dieslu
Czy momenty dokręcania są ogolnodostępne gdzieś, czy nie zbyt? 😀
VICTORA masa, silikon! brawo to jest to b. dobre polecam tą masę
M113 legenda i historia! ja zawsze daje klej po uszczelkę czyli w miejsce gdzie siada uszczelka i na to nowa uszczelkę ! musi trzymać ! wiem nic nie powinno sie wklejać ale ja wklejam i to na dobrym silikonie a nie na gów… z marketu
Popełniasz widzę ten sam błąd co 99,9% mechaników, którzy nie znają do końca silnika m112/113. W tym silniku powinieneś użyć wzmocnionego filtra oleju. Ma dookoła kilka wzmacniających prążków i zapobiega zapadaniu się filtra. Ten co użyłeś niestety się nie nadaje. A jest to układ olejowy. Bardzo odpowiedzialna sprawa. Jak znasz klienta to zadzwoń do niego i szybko zmień mu ten filtr na odpowiedni, bo teraz to pewnie już się zapadł i olej idzie bypassem bez filtracji. Zabijasz ten piękny silnik. To bardzo ważny szczegół. Dużo ważniejszy niż te cieknące pokrywy.
👍🏻
Czy przy okazji nie dobrze byłoby wymienić uszczelnienia wymiennika ciepła? Typowa usterka po latach m113/m112
To następny filmik z m273, myślę nad takim w C209.
Dobry materiał! Nagraj coś o m273 5.5 🙂
Spoko materiał ale szkoda, że nie pokazałeś gdzie są kanaliki od spływu oleju/odpowietrzania bo lubią się zapychać i auto zaczyna palić ogromne ilości oleju.
Pozdrawiam
Spoko odcinek. Pozdrawiam
Jak Zawsze nagrań klassa S :)!!! Pozdrawiam kolegę :)!!
W mojej m113 z99 roku uszkodziłem sobie lewy dekiel śrubkami z ASO były o 2 mam za długie w stosunku do oryginału. ( Ciekawe bo temat znają w USA i że te śrubki z katalogu są za długie linka mam pod swoim filmem z tym tematem) Więc uważać radzę bo nawet 4 Nm nie trza było żeby uszkodzić ten lewy dekiel.
Dobrze Cię znowu widzieć i posłuchać 🙂
220 s ładny ? https://youtube.com/shorts/hZVA_HVWCo0?feature=share
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie
Bardzo dobra robota pozdrawiam serdecznie
Świetny film 🙂 Wiesz jakie są koszty nowych oryginalnych uszczelek do m112 lub m113 w ASO ?
Mercedes Piła pozdrawia Hubert 😁
Pokrywy są magnezowe i się "utleniają". Najlepiej jest je wypiaskować w miejscu rowków lub mały śrubokręcik i skrobanie( bardzo pracochłonne) Samo mycie, odtłuszczenie i danie nowych uszczelek daje połowiczny efekt. Lać się nie będzie ale zapocenia będą się pojawiać. W nowszych silnikach temat pojawia się częściej bo jest więcej części wykonanych z magnezu.
Jak ja bym wolał uszczelniać silnik zamiast spawać kielich, ech…
Komentarz taktyczny dla zasięgu. Dzięki za ciekawy materiał.
Fajny filmik instruktażowy. Niedawno przerabiałem temat, łącznie z przewodami odmy. Czas zweryfikuje moją robotę, narazie chodzi jak zegarek, nic się nie poci.
Pozdrawiam i czekam na następne filmiki.
Wymieniałem odmy u siebie, i nowe oryginalne również są plastikowolekkogumowe
Myjka ultradźwiękowa by się przydała 😁
Polecam Tar & Glue z RRC do czyszczenia. Olej, resztki silikonu, tawocik i inne smary rozpuszcza i zmywa 😀
Jeszcze do kompletu 3 uszczelniacze: podstawa filtra oleju i chłodniczka zaraz obok. Na koniec prawidłowe założenie obudowy filtrów powietrza;) Chyba 5 razy miałem przypadek połamanych mocowań MAF. Fajny temat m113. Pozdrawiam.
Zrób filmik z remontu takiego pieca 😉
Pokrywy, z tego co się orientuję, są z magnezu, który po jakimś czasie się utlenia. Przez to silikon odkleja się od pokryw razem z drobinkami magnezu. Bez bardzo dokładnego wyczyszczenia utlenionego materiału z pokryw, nawet najlepszy silikon puści po jakimś czasie. Mówię to na podstawie właśnych doświadczeń, niestety za pierwszym zrobiłem tak jak na filmie i dosyć szybko pokrywy zaczęły się pocić. Dodam też, że warto przy okazji wymienić uszczelki korka wlewu oleju, potrafią się pocić. Można też dać odrobinę silikonu do rowków pokrywy, tam gdzie wchodzi gumowa uszczelka.
I tu jest błąd, antyków nigdy się nie dotyka,bo kruszeją. Gdybyś nie dotykał to jeszcze milion kilometrów by służyły
sympatyczne autko
super odcinek, mógłbyś rzucić nr części których użyłeś?
Dobrrra Robota 🤝💪inkasuje film i wrzucam na grupe za pozwoleniem ,zreszta sam zobaczysz🤜🤛Pozdro
Właśnie przymierzam się żeby zrobić to samo w swoim M112.
Nie używasz victora w niektórych punktach styku uszczelki z głowicą np na zamieciach płaszczyzny uszczelki ?
Hejcia, gdzieś na yt kiedyś widziałem że jakiś amerykaniec poleca te rowki na małych pokrywkach lekko zedrzeć jakby do białego, że niby lepiej sie ma masa uszczelniająca trzymać. Nie wspomniałeś nic o tym wiec pewnie nie praktykujesz takich zabiegów. Myślisz że takie skrobanie ma sens???
Witam
W silniku M112 2.6 V6 moment dokręcania śrub pokryw jest taki sam??
Super film, czekam na jakiś z M112
Świetny materiał, mnie też czeka ten zabieg dobrze, że podpowiedziałeś o odmach u mnie też pewnie próchno. Pozdrawiam.
👍
W m272 350 CGI jest podobnie z uszczelnieniem?
Bardzo lubię Twoje filmy! Sam posiadam 1.8 184 i 3.2 i niestety ale ten 1.8 miał być bardzo awaryjny, a okazał się kompletnie bezproblemowy w porównaniu do 3.2. Oczywiście olej co 8-10 tyś w obu, pochodzenie salon PL oba, przebieg 1.8 – 317 a 3.2 – 341. Także trochę mityczna ta awaryjność 1.8 z tego co słyszałem od ludzi. Silnik kompletnie bezawaryjny, a oba latają trasy Polska – Holandia ( jeden mój, drugi brata ) 😀
no w końcu 🙂 super , można oglądać .