Materiały użyte w filmie nie są naszą własnością i zostały użyte na mocy prawa cytatu.
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
48 komentarzy do „Magiczne zawieszenie firmy BOSE | Moto Ciekawostki #2”
Lepsze jest wrogiem dobrego. Wystarczy zawieszenie hydropneumatyczne i z głowy. Proste jest piękne!
''Ten jedyny model Lexusa był faktycznie wyposażony w to zawieszenie – oczywiście jako prototyp, celem firmy było stworzenie zawieszenia nie reagującego na wszelkie nierówności i uskoki podłoża i brak przechyłów nadwozia na zakrętach. lecz okazało się, że przy finalnym montażu było ono zbyt ciężkie i drogie – (jak to ma w zwyczaju firma Bose) nawet jak na ten segment aut, podzespoły były wykonane początkowo ze stali jednolitej, później przystano na elementy z aluminium ze względu na niską masę, zastanawiano się także nad tytanem z powodu wytrzymałości i odporności na korozję z stanach narażonych na zmienną pogodę – east coast (ny, boston, washinghton). Bose był otwarty na sugestię innych firm premium Mercedes-Benz/Jaguar/Rolls-Royce, lecz Mercedes-Benz już miał swój Airmatic, Jaguar chciał zawieszenia konwencjonalnego w swoich topowych modelach ze względu na prowadzenie w zakrętach, których zawieszenie powietrzne, hydrauliczne lub magnetyczne nie dawało takiego wyczucia drogi, a najbardziej zainteresowany Roll-Royce uznał w rezultacie, że ta technologia jest niedopracowana (not mature enough) bardzo droga, zbyt skomplikowana i dodatkowo potęguje ciężar ich wyrobów do niebotycznych liczb. W testach karoseria auta wykazywała od 5,5-10% drżenia nadwozia (tremors) – dla pasażera niewyczuwalne zjawisko, system opierał się o aktywne zawieszenie, wykorzystujące do pracy silniki elektromagnetyczne zamiast zasilania hydraulicznego/pneumatycznego. Ten system wykorzystywał elektromagnetyczne silniki liniowe (przy każdym z kół znajdowały się dwa małe wentylatory chłodzące wnętrze kolumny i silniczków) do podnoszenia lub opuszczania kół samochodu w odpowiedzi na nierówne wyboje lub dziury na drodze. Koła są podnoszone, gdy zbliżają się do wyboju lub opuszczane do wyboju, aby utrzymać pojazd w poziomie, stosując podobne zasady jak w przypadku naszych urządzeń audio z redukcją szumów. Prototyp LS 400 z 1993 roku mógł nawet przeskoczyć przeszkodę – lecz ze względu prawa krajowego w naszym państwie trzeba by wykluczyć tą opcję – auto mogło przeskoczyć spowalniacz ruchu nie niwelując przy tym swojej prędkości na drodze, gdzie taki spowalniacz by się znalazł. Sama firma stwierdziła kilka lat później, że system jest zbyt drogi i ciężki, nawet po trwającym ponad 20 lat rozwoju, który kosztował ok 100 milionów dolarów.''
cyt. z forum US, CA – San Francisco Lexusa LS z 2004 roku – byłego pracownika Bose zaangażowanego w projekt |Projekt Dźwięków 2003| niwelowanie wstrząsów i dostrajania częstotliwości przetłumaczony z eng. na polski.
takie zawieszenie mogłoby być w karetkach, może od razu nie wszystkich jeżdżących do jakiś lekkich urazów ale dla kogoś kogo by reanimowali to dla załogi takiej karetki jak znalazł – tam też waga nie gra roli 🙂
A Magic Body Control z Mercedesa to nie to samo? Wygląda bardzo podobnie jak to z firmy BOSE. Było już jakiś czas temu w S klasie. Też działało na zasadzie skanowania i wybierania nierówności tak aby nadwozie się nie ruszalo. Działało do prędkości około 120 km na h
Nic nowego, Citroen C6 od dawna tak na drodze się zachowuje (poza skakaniem przez belkę), nie wspomnę już o XM z 89roku. Jeśli chodzi o przechyły to nawet Xantia Activia miała taką funkcję i ze sportowym Lotusem bez problemu wygrywała slalom: https://www.youtube.com/watch?v=2DN9Rbs8V88
Ja w moim BMW F10 dobrałem opcję z adaptacyjnym zawieszeniem, które jest wyposażone we właśnie takie zawieszenie. Gdy przełącza się je w tryb sport automatycznie auto staje się sztywne i gdy autem skręca się np. w prawo zawieszenie staje się twardsze po stronie która jest obciążona bardziej (tutaj lewa). Natomiast kiedy przełącza się go w tryb comfort plus jest jak 2:10.
Mercedes lub ktoś kto będzie chciał konkurować z Mercedesem na pewno to wykorzysta. Aż przypomina mi się jego reklama z kurą dotycząca właśnie ich zawieszenia (w limuzynach).
Lepsze jest wrogiem dobrego.
Wystarczy zawieszenie hydropneumatyczne i z głowy.
Proste jest piękne!
Ale jak ktoś ma kasę i zajoba to droga wolna.
Eee yyy wiem że odgrzewam kotleta ale ktoś te nowe zawieszenie zastosował ?
I jak tam już coś wiadomo?
''Ten jedyny model Lexusa był faktycznie wyposażony w to zawieszenie – oczywiście jako prototyp, celem firmy było stworzenie zawieszenia nie reagującego na wszelkie nierówności i uskoki podłoża i brak przechyłów nadwozia na zakrętach. lecz okazało się, że przy finalnym montażu było ono zbyt ciężkie i drogie – (jak to ma w zwyczaju firma Bose) nawet jak na ten segment aut, podzespoły były wykonane początkowo ze stali jednolitej, później przystano na elementy z aluminium ze względu na niską masę, zastanawiano się także nad tytanem z powodu wytrzymałości i odporności na korozję z stanach narażonych na zmienną pogodę – east coast (ny, boston, washinghton). Bose był otwarty na sugestię innych firm premium Mercedes-Benz/Jaguar/Rolls-Royce, lecz Mercedes-Benz już miał swój Airmatic, Jaguar chciał zawieszenia konwencjonalnego w swoich topowych modelach ze względu na prowadzenie w zakrętach, których zawieszenie powietrzne, hydrauliczne lub magnetyczne nie dawało takiego wyczucia drogi, a najbardziej zainteresowany Roll-Royce uznał w rezultacie, że ta technologia jest niedopracowana (not mature enough) bardzo droga, zbyt skomplikowana i dodatkowo potęguje ciężar ich wyrobów do niebotycznych liczb. W testach karoseria auta wykazywała od 5,5-10% drżenia nadwozia (tremors) – dla pasażera niewyczuwalne zjawisko, system opierał się o aktywne zawieszenie, wykorzystujące do pracy silniki elektromagnetyczne zamiast zasilania hydraulicznego/pneumatycznego. Ten system wykorzystywał elektromagnetyczne silniki liniowe (przy każdym z kół znajdowały się dwa małe wentylatory chłodzące wnętrze kolumny i silniczków) do podnoszenia lub opuszczania kół samochodu w odpowiedzi na nierówne wyboje lub dziury na drodze. Koła są podnoszone, gdy zbliżają się do wyboju lub opuszczane do wyboju, aby utrzymać pojazd w poziomie, stosując podobne zasady jak w przypadku naszych urządzeń audio z redukcją szumów. Prototyp LS 400 z 1993 roku mógł nawet przeskoczyć przeszkodę – lecz ze względu prawa krajowego w naszym państwie trzeba by wykluczyć tą opcję – auto mogło przeskoczyć spowalniacz ruchu nie niwelując przy tym swojej prędkości na drodze, gdzie taki spowalniacz by się znalazł. Sama firma stwierdziła kilka lat później, że system jest zbyt drogi i ciężki, nawet po trwającym ponad 20 lat rozwoju, który kosztował ok 100 milionów dolarów.''
cyt. z forum US, CA – San Francisco Lexusa LS z 2004 roku – byłego pracownika Bose zaangażowanego w projekt |Projekt Dźwięków 2003| niwelowanie wstrząsów i dostrajania częstotliwości przetłumaczony z eng. na polski.
I gdzie te zawieszenie? XD 3:06
Co to za różnica czy lżejsze czy cięższe, skoro elektryki i tak ważą po dwie… dwie i pół… tony. A tańsze będzie jak zaczną produkować na masową skalę
Super, ale to nie jest magiczne, tylko zajebiste.
To wszystko już było dawno w necie, bez sensu powielać i zapychać YT
Gdzie to moge kupić do laguny?
Wolę bose
Przeciez jak sie wjedzie w taka normalna dziure to te zawieszenie nic nie da… Te "dziury" w tym tescie sa idealnie gladkie/owalne itd
Bose 1st
25 lat poszło się jebać…
Tę zawieszenie wykorzysta moim zdaniem
AUDI
MERCEDES
BMW
SKODA
VOLVO
Kto tak sądzi niech zostawi
like pod komem a jak ktoś uważa inaczej to niech napisz pod moim postem
Wszystko super ale wystarczy przejechać się Citroenem C6 i mamy to samo hihihi
2:20 od tego momentu nie wierzę już w żadne twoje słowo w tym filmie xD
Mercedes Ze swoim Magic Body Control może się schować
Ojebales bank, policja zuca kolczatki a tu Lexus przeleciał jak łysy sashe
Audi ma system wykrywania nierówności na drodze i regulowania twardości amortyzatorów :/
panie jak ja takie rzeczy to ja mam w lowriderze w gta
takie zawieszenie mogłoby być w karetkach, może od razu nie wszystkich jeżdżących do jakiś lekkich urazów ale dla kogoś kogo by reanimowali to dla załogi takiej karetki jak znalazł – tam też waga nie gra roli 🙂
Ja chcę skaczący samochód nad kolczatką.
Dobre dobre, dawać im suby !
A Magic Body Control z Mercedesa to nie to samo? Wygląda bardzo podobnie jak to z firmy BOSE. Było już jakiś czas temu w S klasie. Też działało na zasadzie skanowania i wybierania nierówności tak aby nadwozie się nie ruszalo. Działało do prędkości około 120 km na h
@wheel With it. To prototyp firmy Bose bazujący na Lexusie a nie prototyp Lexusa. MagneRide to przyszłość.
Chce tego…
Lexusa z tą zawiechą, mam nadzieję że go jeszcze nie zezłomowali :-0
Peugeot, Mercedes Benz, Audi, BMW, Lexus
Mercedes W124 od 84r już miał takie zawieszenie i nie w pakietach i żadnych dodatkowych opcjach zapraszam do obejrzenia filmów jak produkowali w124
Citroen stosował takie zawieszenie już przy produkcji 2CV 😂
mercedes i RR jak ciul
Ludzie, w nowym Audi A8 taki system istnieje już od 1.5 roku, żadna nowinka już, jak zwykle Audi wyprzedza konkurencje w technologii
Kolego Prowadzący co Ty masz z gestykulacja? Wzmacniasz przekaz machając na lewo i prawo. Ogladałbym gdyby nie to… Fcuk
Nic nowego, Citroen C6 od dawna tak na drodze się zachowuje (poza skakaniem przez belkę), nie wspomnę już o XM z 89roku. Jeśli chodzi o przechyły to nawet Xantia Activia miała taką funkcję i ze sportowym Lotusem bez problemu wygrywała slalom: https://www.youtube.com/watch?v=2DN9Rbs8V88
Daj serduszko ❤️
Gdy ten samochód skoczył to wyjebało mi oczy z orbity XD
O Kua zgadłem jak to będzie działać
toyota będzie tego używać
rolls royce maybach jaguar
Nowe A8 ma coś na podobnej zasadzie działania
Ja w moim BMW F10 dobrałem opcję z adaptacyjnym zawieszeniem, które jest wyposażone we właśnie takie zawieszenie. Gdy przełącza się je w tryb sport automatycznie auto staje się sztywne i gdy autem skręca się np. w prawo zawieszenie staje się twardsze po stronie która jest obciążona bardziej (tutaj lewa). Natomiast kiedy przełącza się go w tryb comfort plus jest jak 2:10.
Nie wytrzymałem, CZYTA SIĘ BOZE AAAAAA
ugh starszego filmiku nie mogłeś odkopać
O zawieszeniu elektro magnetycznego. Już dawno słyszałem i była ciszą
Mercedes lub ktoś kto będzie chciał konkurować z Mercedesem na pewno to wykorzysta. Aż przypomina mi się jego reklama z kurą dotycząca właśnie ich zawieszenia (w limuzynach).
Do rollsa by wrzucili. Tam masa nie gra specjalnie roli
Patrząc na to jak nienawidził dziur w drodze można by rzec "Amar Bose – Amerykanin z polską duszą" xD
Zrub odc. Z low rider'ów
Z tym skakaniem to dowaliłeś..