Siema Nosaczyska 🙂
Nadszedł czas na odcinek o gehennie większości użytkowników starszych BMW:
-E36
-E39
-E46
-E60
Od lat ten sam problem. Wszędzie to samo. LEWE POWIETRZE ! BŁĄD SONDY ! WYPADANIE ZAPŁONU ! FALUJĄCE OBROTY !
Co dalej? Pokaże Wam to z czym spotykam się najczęściej. To właśnie przy tych usterkach ludziom wypadają włosy z głowy. Wydają kupę forsy na przepływomierze, sondy, odmy, cewki…w końcu potrafią nawet zrobić remont silnika 🙂 Po czym dalej to samo…a przyczyna gdzie leży i jak ją sprawdzić? Zobaczcie sami. Miłego oglądania 🙂
Pozdro!
Naczelny Bezczelny Nosacz wśród Januszy (*¿*)
Kamil z Auto-Bachus 🙂
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
47 komentarzy do „Naprawiamy błędy sondy,lewe powietrze,wypadanie zapłonu BMW E39 M52tu M54 (Diagnozy Bachusa odc. 5)”
zajebisty filmik!!! zajebisty fachowiec Bachus !!! takich jak ty brakuje we Wielkopolsce, nikt nie moze mi pomoc z moim e39 535i, kazdy kasuje mnie a nadal lewe powietrze, falowanie istnieje wiec auto stoji w garazu…. a ja tylko Kur…mi rzucam 🙁
Cześć, mam taki problem po kupnie auta i mechanik mi mówi ze przepływka padnieta ale po obejrzeniu filmu mam obiekcje. Na wpietej przeplywce auto dlawi sie, wypadaja zaplony, telepie, bledy sondy. Po wypieciu jej jak reka odjal chodzi rowno i 0 bledow nie liczac przeplywki odpietej. Adaptacje chyba byly pod 0V. Szukac najpierw nieszczelnosci? Jest jakas metoda na sprawdzenie czy przeplywka dobrze działa?
Zrobilem ten test o ktorym mowiles na wezu odmy. Zatykajac strone silnika i po chwili puszczajac zbiera sie male cisnienie, zatykajac waz od odmy adaptacje dalej 0V ale dalej pytanie czy przeplywka jest sprawna
Zajebista wiedzą,mam pytanie,cały czas wywala błąd katalizatora bank 2 bmw e60 n52 523,i pomiar spalin jest zły,myslisz że to na 100%katalizator,błąd p,0430
Jak mieszanka jest uboga to po odłączeniu przepływomierza sondy powinny pracować normalnie. Dlaczego ? Przecież nic się nie zmienia w składzie mieszanki ?
E91 318i n43 07’ 168tys. . po nocy schodzi ze ssania, zapala się check, chodzi jak na 3cyl. Włączam spowrotem i jest Ok. Jest Błąd wypadania zapłonu cyl4, wymieniłam cewki wszystkie, swiece nowe. Są tez błędy nox, i sond, nie wiem za co się zabierać… nie mierzylam ciśnienia na cylindrach, nie sprawdzałam wtrysków jeszcze. jakieś propozycje?
Druga sonda za katalizatorem tez moze byc spowodowane lewym powietrzem? Silnik jak jest zimny nie pali na połowę cylindrów 1 3 i 6 ale jak się nagrzeje to wszystko jest ok , dodam że podciśnienia zostały zniwelowane ,nowa odma z wężami febi, uszczelka pod kolektorem
siemanko, pytanie z innej beczki. BMW e60 530i 2003r Po wymianie odmy zauważyłem ze ma większy apetyt na olej, lecz nie spala go tylko leje mi od strony grodzi po skrzyni i dalej po podwoziu. Moj mechanikj twierdzi że to nie wina odmy tylko uszczelki pod kolktorem. Wymieniłem ją ale olej jak spierd… tak spierd.. Jeśli możesz to podpowiedz co może być przyczyną
Dobra robota. Jakiego programu diagnostycznego na androida używasz? Czy to już kupiłeś zestaw odbiornik bluetooth z tabletem jak tak to jak ten sprzęt sie nazywa? Ogólnie szukam czegoś dobrego aby mi parametry pracy pokazywało na wykresach.
U mnie po czasie w trasie wywala lean bank 1 2 i czujnik maf. Objawów żadnych, obroty nie falują ale i tak wywala checka. Nie mam pojęcia gdzie szukać, wyciek powietrza musi być naprawdę mały
Właśnie u siebie zdiagnozowałem lewe powietrze. A też mówili, żebym wymienił sondy i będzie git. A wystarczyło wymienić oringi na rurce od odmy za kilka złotych. Ja akurat zdiagnozowałem własnoręcznie skonstruowaną maszynką do dymu. Ale z Twoich filmów nauczyłem się więcej niż z głupich forów gdzie każdy idiota może napisać co chce. Podziękowania za wiedzę, która jest cenna. I oczywiście trzeba używać mózgu jak mawiała Twoja nauczycielka 😀
Kupiłem całkiem niedawno BMW E39 2.8 na podwójnym vanosie i jakiś debil właśnie wyciął sondy przed katami i auto pali 30 l gazu po mieście.Sama prawda płynie z ust prawilnego mechanika "Nosacza" Pozdrawiam
U mnie problem tkwi w m52 z sondami cały czas stoi napięcie 4,83v sondy założyłem nowe bo stare miały ceramikę popękaną, i problem dalej tkwi sondy mają 4,83v non stop, po zmianie na nowe sondy co jakiś czas silnik drży gubi zapłon, szukałem lewego ale nie znalazłem, co to może być lub co zdiagnozować jeszcze?
dziękuję za wiedzę przekazaną w tym odcinku 🙂 (obserwowanie sond kontra lewe powietrze, zatykanie odmy żeby swierdzić gdzie szukać tego powietrza i psikanie plakiem żeby znaleźć rejon lewego powietrza) p.s. w jakiejś książce (może naprawiam sam, lub w instukcji auta) znalazłem fachową terminologię 😀 lewe powietrze nazwane było "fałszywe powietrze" haha 🙂 tak jak jest falszywy człowiek to mamy też fałszywe powietrze 🙂 po prostu podłe fałszywe powietrze
Z ciekawości – błąd grzania sondy w M54B25 sprzed kata też będzie zależny od problemów z lewym powietrzem czy tutaj już faktycznie sonda ma problem? Bezpiecznik w skrzynce w silniku jest cały więc raczej nie to (raczej)
Witam, świetny filmik, świetna robota! Szkoda, że mam kawał drogi do Ciebie. A jest problem i nikt w mojej okolicy nie potrafi znaleźć przyczyny. Problem pojawia się, gdy robi się gorąco. W upalne dni czuć wyraźny spadek mocy, auto nie chce jechać, trzeba dodawać więcej gazu żeby ruszyć, często wbijając z jedynki na dwójkę pojawia się "żabka". Ruszyć na duże wzniesienie to wyzwanie. Jak już się rozpędzi to jedzie ale nie ma tej dynamiki i lekkości przy wchodzeniu na wyższe obroty. Zapala bez problemu. Silnik to m52b25 na pojedynczym vanosie. Podejrzewam, że silnik pracuje w trybie awaryjnym, czuć, że się męczy, głośniej pracuje. Z kolei jak robi się chłodniej, poniżej 20 stopni, wszystko wraca do normy, jedzie jak szalona, aż chce się depnąć. Podłączony pod kompa nic nie pokazuje, dopiero jak było gorąco wyskoczył błąd czujnika położenia wałka rozrządu. I tyle. Czujnik wymieniłem, pojeździłem rok czasu i powtórka z rozrywki. Dalej muł. Z tego co wiem, poprzedni właściciel wymienił katalizator na zamiennik. Zauważyłem, że zawsze w upalne dni termometr pod zegarami pokazuje zdecydowanie zanizoną temperaturę. Przykładowo zamiast + 30 pokazuje +18. Ale czy to ma znaczenie? Masz jakiś pomysł? Miałeś do czynienia z takim przypadkiem? Pozdrawiam.
Siema Kamil, dopomozesz trochę ? Jak sobie nie poradzę to we wrześniu podrzucę Ci mojego trupa . M54b22 po swapie, z tego co wiem i co sprawdzali ludzie zrobiony solidnie wszystko przełożone tip top. Zdycha na zimnym odpala od strzała i od razu pada, muszę gimnastykować gazem żeby się rogrzala a obroty wariują jak pojebane, po ok 1-2 minutach wchodzi na ssanie i jest ok. Na ciepłym problemu nie ma ale czasami tez gdzieś jak chce ruszyć z miejsca co dziwne zawsze po jakimś postoju nigdy np spod świateł czy torów tylko np z parkingu czy jak odjezdzam spod domu tez zdechnie. Pluje wacha przykopca lekko ja czarno czuć ze ja przelewa. Na inpie wszystko w normie jedynie lambdaintegrator pokazują na 1 i 2 idealnie te same odczyty poza skala „28”. Diagnosta mi mówił ze te bledy są mega przejebane bo ciężko dojść co podaje taki odczyt. Naprowadzisz na jakiś trop?
hej mam pytanie jaka powinna być rezystancja czujnika wałka rorządu i wału korobowego chodzi o to zeby zdiagnozowac czujnik czy jest dobry czy jest zły. Dodam ze wymieniłem czujnik wału na simensa jest ok ! ale czujnik wałka rorządu nie stety nie ma simensa tylko juz sie wycwanili i trzeba kupic W ASO 500zł maskara ………. bo na tym Delphi nie działa wyskuje bład wałka….
Mam e34 m50b20 na siemens, wszyscy rozkładają ręce, wynająłem garaż i będę sam grzebał, aż wygrzebię. To auto jest na niedzielę, więc naprawa będzie trochę trwała 😉
Czyli prostym testem np. przy zakupie auta, to zwykłe odkręcenie korka od oleju na zapalonym silniku i wiemy, że auto ma lewe powietrze bądź go nie ma? Wygląda banalnie, a można trochę problemów uniknąć.
dzięki wielkie za porady , świetny film ! , jedno pytanie związane z tematem , czy sondy Bank 1 i Bank 2 mają pracować tak samo jednocześnie (napięcie jednocześnie do góry i jednocześnie w dól na obydwu bankach ) , bo z ciekawości sprawdzałem u siebie i pracują na przemian lub całkiem czasami się rozjeżdżają :/
No to tak… Troche powalczylem. Podcisnienie jest. Jak zdejmuje korek, to slychac, jak silnik napełnia sie powietrzem i zaczyna ciut gorzej dzialac. Okazalo sie, ze mialem przegryziony kabel od sondy. Polutowalem, zekranowalem folia alu najlepiej, jak umiałem. Reset kompa przez odlaczenie aku i wlaczenie zaplonu na 2 min. Przejechalem 200km, zeby komp (tak mi kumpel powiedział) wprowadzil swoje korekty do mapy silnika. Jałowe obroty sie ustabilizowaly, silnik uruchamia się krotko, ale… Jak tylko sie zagrzeje tak do ~75°C zaczyna gorzej pracowac, a po nagrzaniu do nominalnej szarpie od jałowych do 3000 i potem od 6000 do konca czuc, ze ktorys cylinder nie pali. Odlaczenie przeplywki na jalowych zero efektu. Podczas jazdy nie probowalem. Swiece nowe ori Bosch irydowe, przerwa 0.85. Na LPG, to juz w ogole tragedia. Komp wywalil blad DME. Oprocz tego napiecie na sondzie pokazal 1120mV niezaleznie od ruchu przepustnica. Predkosc statyczna 83km/h =D. Temp silnika (nowy czujnik) i powietrza zasysanego -43°C, gdy na dworze +15. O ch*j tu chodzi? Edit: gdzies wyczytalem, ze jest jakis 240Ω rezystor pod zaslepka listwy wtryskowej, a wiadomo, ze pod wplywem temp. opornosc sie zmienia. Poszukam jeszcze tam.
Problem że mechanicy to wymieniacze w większości,a Ty jesteś dzikiem żałuje że mieszkam za daleko od Ciebie Auto-Bachus ponieważ już słyszałem takie teorie na temat mojego nowego BMW e60 że jedyny pomysł jaki mam to sprzedać samochód.
Właśnie będę wymieniać uszczelnienie bagnetu i jak coś to szukam dalej. Szukam takiego, pomocnego mechanika z taką wiedzą i wyczuciem w temacie. Polecam rady gościa.
wlasnie walcze z tym problemem u siebie, silnik Mateusz54B30 , gdy jezdze spokojnie i nie daje jej na obroty , tylko dziadkowy eco driving 50-80 km/h jednostajnie , wywala mi check engine ze zbyt uboga mieszanka :/ musze ogarnac sobie jakis dobry platny program na androida zeby zczytac te parametry z sond i poszukac problemu.
To co zostało to uszczelniacz na wale, zobacz która sonda mniej pokazuje jak pierwsza to przedni jak druga to tylni. Albo jeszcze lepiej szyba niedomknięta i z wnętrza pojazdu lewiznę ciągnie
Mam podobny problem z oplem omegą 2.6 v6 zero błędów na komputerze a samochód na ciepłym silniku ma niskie i lekko falujące obroty a na zimnym jest ok i nie mam pojęcia co mu może być .
9:32 co to za program?
zajebisty filmik!!! zajebisty fachowiec Bachus !!! takich jak ty brakuje we Wielkopolsce, nikt nie moze mi pomoc z moim e39 535i, kazdy kasuje mnie a nadal lewe powietrze, falowanie istnieje wiec auto stoji w garazu…. a ja tylko Kur…mi rzucam 🙁
Cześć, mam taki problem po kupnie auta i mechanik mi mówi ze przepływka padnieta ale po obejrzeniu filmu mam obiekcje. Na wpietej przeplywce auto dlawi sie, wypadaja zaplony, telepie, bledy sondy. Po wypieciu jej jak reka odjal chodzi rowno i 0 bledow nie liczac przeplywki odpietej. Adaptacje chyba byly pod 0V. Szukac najpierw nieszczelnosci? Jest jakas metoda na sprawdzenie czy przeplywka dobrze działa?
Zrobilem ten test o ktorym mowiles na wezu odmy. Zatykajac strone silnika i po chwili puszczajac zbiera sie male cisnienie, zatykajac waz od odmy adaptacje dalej 0V ale dalej pytanie czy przeplywka jest sprawna
Cześć , kiedy mogę zapisać się na montaż SPP ?
Kolejna Bardzo dobra robota , Majstry 🙂
Zajebista wiedzą,mam pytanie,cały czas wywala błąd katalizatora bank 2 bmw e60 n52 523,i pomiar spalin jest zły,myslisz że to na 100%katalizator,błąd p,0430
Super materiał Szefie. Lubię posłuchać mądrych ludzi.
Jak mieszanka jest uboga to po odłączeniu przepływomierza sondy powinny pracować normalnie. Dlaczego ? Przecież nic się nie zmienia w składzie mieszanki ?
Ale dobrze, że Ty nagrywasz. Od 5 dni męczę się z moim nowym gruzem XD Dużo pomogłeś, będę wiedział, czego szukać 🙂
Dobry materiał 👌👍 subik wpada
E91 318i n43 07’ 168tys. . po nocy schodzi ze ssania, zapala się check, chodzi jak na 3cyl. Włączam spowrotem i jest Ok. Jest Błąd wypadania zapłonu cyl4, wymieniłam cewki wszystkie, swiece nowe. Są tez błędy nox, i sond, nie wiem za co się zabierać… nie mierzylam ciśnienia na cylindrach, nie sprawdzałam wtrysków jeszcze. jakieś propozycje?
Mógłbyś mi pomóc mam za bogata mieszankę w mojej BMW 1.4 v
Ja pier….le….dobry film, graty stary!! Znam dużo autmobili, ale bmw dopiero się uczę..heh…pozdro
Druga sonda za katalizatorem tez moze byc spowodowane lewym powietrzem? Silnik jak jest zimny nie pali na połowę cylindrów 1 3 i 6 ale jak się nagrzeje to wszystko jest ok , dodam że podciśnienia zostały zniwelowane ,nowa odma z wężami febi, uszczelka pod kolektorem
siemanko, pytanie z innej beczki. BMW e60 530i 2003r Po wymianie odmy zauważyłem ze ma większy apetyt na olej, lecz nie spala go tylko leje mi od strony grodzi po skrzyni i dalej po podwoziu. Moj mechanikj twierdzi że to nie wina odmy tylko uszczelki pod kolktorem. Wymieniłem ją ale olej jak spierd… tak spierd.. Jeśli możesz to podpowiedz co może być przyczyną
Dobra robota. Jakiego programu diagnostycznego na androida używasz? Czy to już kupiłeś zestaw odbiornik bluetooth z tabletem jak tak to jak ten sprzęt sie nazywa? Ogólnie szukam czegoś dobrego aby mi parametry pracy pokazywało na wykresach.
U mnie po czasie w trasie wywala lean bank 1 2 i czujnik maf. Objawów żadnych, obroty nie falują ale i tak wywala checka. Nie mam pojęcia gdzie szukać, wyciek powietrza musi być naprawdę mały
Właśnie u siebie zdiagnozowałem lewe powietrze. A też mówili, żebym wymienił sondy i będzie git. A wystarczyło wymienić oringi na rurce od odmy za kilka złotych. Ja akurat zdiagnozowałem własnoręcznie skonstruowaną maszynką do dymu. Ale z Twoich filmów nauczyłem się więcej niż z głupich forów gdzie każdy idiota może napisać co chce. Podziękowania za wiedzę, która jest cenna. I oczywiście trzeba używać mózgu jak mawiała Twoja nauczycielka 😀
Kupiłem całkiem niedawno BMW E39 2.8 na podwójnym vanosie i jakiś debil właśnie wyciął sondy przed katami i auto pali 30 l gazu po mieście.Sama prawda płynie z ust prawilnego mechanika "Nosacza" Pozdrawiam
Pytanko kto wie gdzie zablokować wał w silniku n20 b20
U mnie problem tkwi w m52 z sondami cały czas stoi napięcie 4,83v sondy założyłem nowe bo stare miały ceramikę popękaną, i problem dalej tkwi sondy mają 4,83v non stop, po zmianie na nowe sondy co jakiś czas silnik drży gubi zapłon, szukałem lewego ale nie znalazłem, co to może być lub co zdiagnozować jeszcze?
dziękuję za wiedzę przekazaną w tym odcinku 🙂 (obserwowanie sond kontra lewe powietrze, zatykanie odmy żeby swierdzić gdzie szukać tego powietrza i psikanie plakiem żeby znaleźć rejon lewego powietrza)
p.s. w jakiejś książce (może naprawiam sam, lub w instukcji auta) znalazłem fachową terminologię 😀 lewe powietrze nazwane było "fałszywe powietrze" haha 🙂 tak jak jest falszywy człowiek to mamy też fałszywe powietrze 🙂 po prostu podłe fałszywe powietrze
Z ciekawości – błąd grzania sondy w M54B25 sprzed kata też będzie zależny od problemów z lewym powietrzem czy tutaj już faktycznie sonda ma problem? Bezpiecznik w skrzynce w silniku jest cały więc raczej nie to (raczej)
Witam, świetny filmik, świetna robota! Szkoda, że mam kawał drogi do Ciebie. A jest problem i nikt w mojej okolicy nie potrafi znaleźć przyczyny. Problem pojawia się, gdy robi się gorąco. W upalne dni czuć wyraźny spadek mocy, auto nie chce jechać, trzeba dodawać więcej gazu żeby ruszyć, często wbijając z jedynki na dwójkę pojawia się "żabka". Ruszyć na duże wzniesienie to wyzwanie. Jak już się rozpędzi to jedzie ale nie ma tej dynamiki i lekkości przy wchodzeniu na wyższe obroty. Zapala bez problemu. Silnik to m52b25 na pojedynczym vanosie. Podejrzewam, że silnik pracuje w trybie awaryjnym, czuć, że się męczy, głośniej pracuje. Z kolei jak robi się chłodniej, poniżej 20 stopni, wszystko wraca do normy, jedzie jak szalona, aż chce się depnąć. Podłączony pod kompa nic nie pokazuje, dopiero jak było gorąco wyskoczył błąd czujnika położenia wałka rozrządu. I tyle. Czujnik wymieniłem, pojeździłem rok czasu i powtórka z rozrywki. Dalej muł. Z tego co wiem, poprzedni właściciel wymienił katalizator na zamiennik. Zauważyłem, że zawsze w upalne dni termometr pod zegarami pokazuje zdecydowanie zanizoną temperaturę. Przykładowo zamiast + 30 pokazuje +18. Ale czy to ma znaczenie? Masz jakiś pomysł? Miałeś do czynienia z takim przypadkiem? Pozdrawiam.
Siema Kamil, dopomozesz trochę ? Jak sobie nie poradzę to we wrześniu podrzucę Ci mojego trupa . M54b22 po swapie, z tego co wiem i co sprawdzali ludzie zrobiony solidnie wszystko przełożone tip top. Zdycha na zimnym odpala od strzała i od razu pada, muszę gimnastykować gazem żeby się rogrzala a obroty wariują jak pojebane, po ok 1-2 minutach wchodzi na ssanie i jest ok. Na ciepłym problemu nie ma ale czasami tez gdzieś jak chce ruszyć z miejsca co dziwne zawsze po jakimś postoju nigdy np spod świateł czy torów tylko np z parkingu czy jak odjezdzam spod domu tez zdechnie. Pluje wacha przykopca lekko ja czarno czuć ze ja przelewa. Na inpie wszystko w normie jedynie lambdaintegrator pokazują na 1 i 2 idealnie te same odczyty poza skala „28”. Diagnosta mi mówił ze te bledy są mega przejebane bo ciężko dojść co podaje taki odczyt. Naprowadzisz na jakiś trop?
hej mam pytanie jaka powinna być rezystancja czujnika wałka rorządu i wału korobowego chodzi o to zeby zdiagnozowac czujnik czy jest dobry czy jest zły. Dodam ze wymieniłem czujnik wału na simensa jest ok ! ale czujnik wałka rorządu nie stety nie ma simensa tylko juz sie wycwanili i trzeba kupic W ASO 500zł maskara ………. bo na tym Delphi nie działa wyskuje bład wałka….
Skąd jesteś?
Super materiał, u siebie w M54B30 mam problem z zbyt bogatą mieszanka na banku 2, jakaś podpowiedź gdzie szukać problemu?
Mam e34 m50b20 na siemens, wszyscy rozkładają ręce, wynająłem garaż i będę sam grzebał, aż wygrzebię. To auto jest na niedzielę, więc naprawa będzie trochę trwała 😉
Czyli prostym testem np. przy zakupie auta, to zwykłe odkręcenie korka od oleju na zapalonym silniku i wiemy, że auto ma lewe powietrze bądź go nie ma? Wygląda banalnie, a można trochę problemów uniknąć.
dzięki wielkie za porady , świetny film ! , jedno pytanie związane z tematem , czy sondy Bank 1 i Bank 2 mają pracować tak samo jednocześnie (napięcie jednocześnie do góry i jednocześnie w dól na obydwu bankach ) , bo z ciekawości sprawdzałem u siebie i pracują na przemian lub całkiem czasami się rozjeżdżają :/
No to tak… Troche powalczylem. Podcisnienie jest. Jak zdejmuje korek, to slychac, jak silnik napełnia sie powietrzem i zaczyna ciut gorzej dzialac. Okazalo sie, ze mialem przegryziony kabel od sondy. Polutowalem, zekranowalem folia alu najlepiej, jak umiałem. Reset kompa przez odlaczenie aku i wlaczenie zaplonu na 2 min. Przejechalem 200km, zeby komp (tak mi kumpel powiedział) wprowadzil swoje korekty do mapy silnika. Jałowe obroty sie ustabilizowaly, silnik uruchamia się krotko, ale… Jak tylko sie zagrzeje tak do ~75°C zaczyna gorzej pracowac, a po nagrzaniu do nominalnej szarpie od jałowych do 3000 i potem od 6000 do konca czuc, ze ktorys cylinder nie pali. Odlaczenie przeplywki na jalowych zero efektu. Podczas jazdy nie probowalem. Swiece nowe ori Bosch irydowe, przerwa 0.85. Na LPG, to juz w ogole tragedia. Komp wywalil blad DME. Oprocz tego napiecie na sondzie pokazal 1120mV niezaleznie od ruchu przepustnica. Predkosc statyczna 83km/h =D. Temp silnika (nowy czujnik) i powietrza zasysanego -43°C, gdy na dworze +15. O ch*j tu chodzi?
Edit: gdzies wyczytalem, ze jest jakis 240Ω rezystor pod zaslepka listwy wtryskowej, a wiadomo, ze pod wplywem temp. opornosc sie zmienia. Poszukam jeszcze tam.
tu jest edukacja słuchać i się uczyć
To ja pomecze jeszcze swoje e34 podanymi tu sposobami (dziekuje bardzo), zanim podejme decyzje o dolaczeniu do grona stulejarzy =D
Kur.a w końcu coś konkretnego – szacun
Problem że mechanicy to wymieniacze w większości,a Ty jesteś dzikiem żałuje że mieszkam za daleko od Ciebie Auto-Bachus ponieważ już słyszałem takie teorie na temat mojego nowego BMW e60 że jedyny pomysł jaki mam to sprzedać samochód.
Mistrz poprawia robotę po wcześniejszych ala mechanikach
Właśnie będę wymieniać uszczelnienie bagnetu i jak coś to szukam dalej. Szukam takiego, pomocnego mechanika z taką wiedzą i wyczuciem w temacie. Polecam rady gościa.
Dzięki temu materiałowi wymieniłem pęknięta rurę zamiast sondy, przepływki, zaworka czy egr. Dzięki
Uszczelniacz wału bankowo 🤣
👍😎💪🚙
Ja mam problem z 2.5CI ….wymieniłem gumę filtra powietrza i teraz skacze na obtotach i z reguły gasnie ….
ile kosztuje taki komputer diagnostyczny?
wlasnie walcze z tym problemem u siebie, silnik Mateusz54B30 , gdy jezdze spokojnie i nie daje jej na obroty , tylko dziadkowy eco driving 50-80 km/h jednostajnie , wywala mi check engine ze zbyt uboga mieszanka :/ musze ogarnac sobie jakis dobry platny program na androida zeby zczytac te parametry z sond i poszukac problemu.
Za wiedzę trzeba płacić 👍 krótko i zwięźle wyjaśnione na temat sond
Poprostu trzeba myśleć i tyle
Fajnie się uczyć na czyimś błędzie niż na swoim dzięki za dobrą lekcje 👍👍👍
To co zostało to uszczelniacz na wale, zobacz która sonda mniej pokazuje jak pierwsza to przedni jak druga to tylni. Albo jeszcze lepiej szyba niedomknięta i z wnętrza pojazdu lewiznę ciągnie
Mam podobny problem z oplem omegą 2.6 v6 zero błędów na komputerze a samochód na ciepłym silniku ma niskie i lekko falujące obroty a na zimnym jest ok i nie mam pojęcia co mu może być .