Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
46 komentarzy do „Regeneracja tylnych zacisków po raz enty.”
Na przykładzie Audi A4 B7 mogę powiedzieć, że tylne zaciski gniją strasznie, podobnie jak przednie. Założyłem nowe firmy KAMOKA, jeżdżą pół roku i gniją w ogóle. Czyżby były aluminiowe czy dobrze zabezpieczone, ocynkowane?
…w dalszym ciągu zastanawiam się jak takie zaciski działają może ktoś podpowie albo wytłumaczy ,bo przód jestem w stanie zrozumieć tłoczek jest wciskany wyciskany przez ciśnienie są tam odpowiednie uszczelki i to ale taki na gwinice co on się kręci na klocku czy co ? Ewentualnie jak się cofa jeśli to zasada odkręcania i zakręcania ?
ten tylny mechanizm to odwieczny problem niestety ten z filmu nie naddaje się do dalszej eksploatacji poprostu będzie nieszczelny podczas używania ręcznego , przy dzisiejszych cenach zacisków taka operacja jest nie opłacalna
No żeby nie kapalo to wystarczy zacisnąć morsa na przewodach, tłoczek tak naprawdę można przeleciec papierkiem 2000-3000 i będzie git z pięć sześć razy robiłem na jednym zacisku i dalej jeździ. Co do spierdolone konstrukcji i upartości vag a do stosowania tego rozwiązania przez trzy dekady to wszystko Oki do momentu jak chcemy recznego użyć przy 50, 60,70,80 pokaż mi taki ręczny co jest w stanie zablokować koła bo ten da radę. Żaden tarczo bęben nie
Mysle iz oslonka pod dzwignia powinna byc zalozona warga do dolu a wowczas smar bedzie o wiele dluzej .Pomysl chlopie jak cos chcesz naprawic a pozatym skladal bym to na plyn hamulcowy .
To nie, to że ktoś nie zapłacił, tylko wiele osób ma taki bajzel na strychu, że jak jakiś jutuber powie, że taki i takiej firmy produkt zakłada, to zaraz płoną dupy, że się sprzedał i komercja, a poza tym kasa musi się zgadzać i używa gówna, bo tak powiedział wujek Zdzichu, który 30 lat temu kombajny naprawiał.
No proszę. Można być realistą? Można widzieć błędy w "kultach"? No ba. Zerknąłem, chociaż sam umiem ale wydłubałem wszystko i wolałem upewnić się z kolejnością. Ale obejrzałem z uwagą i… fajne. Tylko realizacja nieco mało czytelna chwilami ale ok -warsztat to nie studio. U siebie w trzech kolejnych autach musiałem tulejować nierdzewką te dźwigienki nieszczęsne. W ostatnich dwóch równolegle posiadanych dwa zaciski tak robiłem, a nie -trzy. I chodzą. Oby dalej. Tylko uszczelnienia tłoczka się zesrały więc robię od razu obie strony.
Fajny poradnik. Mam pytanie czy ten mechanizm w tłoczku musi na pewno się obracać? Zastanawia mnie to bo pierścień segera chyba go unieruchamia. W moim starym przed rozbiórką się nie obraca.
Hej, umordowałem się z sgerem bo nie miałem fajnych szczypiec. Ale jakoś wyjąłem. Przy wkładaniu też było ciężko. No i właśnie, nie jestem pewien czy dobrze mi w każdym miejscu wlazł w rowek. Chyba trochę się też zagiął przy brzegach.
Pytanie: Czy jeśli rzeczywiście nie wszedł wszędzie równiotko może być jakiś dramat podczas jazdy, czy to tylko na ręczny może wpływać?
Na przykładzie Audi A4 B7 mogę powiedzieć, że tylne zaciski gniją strasznie, podobnie jak przednie. Założyłem nowe firmy KAMOKA, jeżdżą pół roku i gniją w ogóle. Czyżby były aluminiowe czy dobrze zabezpieczone, ocynkowane?
Ośka z nierdzewka ma tendencję do zacinania się na gwintach to była by jednorazówka taki zacisk.
Jakaś gruba muza w tle aż Azor zaryczał hehe
Pozdro!
Totalny Janusz. Nie wyświetlajcie tego filmu. Zero ładu zero składu. DO WORA !!!
Ile taka robota kosztuje u mechanika? 🙂
Niektóre typy zacisków tylnych mają od czoła taką sprężynę stabilizującą. Jak usnąć resztki urwanej sprężyny? Wybijakiem nie idzie….
Łapiesz kombinerkami za gwint przy wyciąganiu mechanizmu z zacisku, nie robi się tak
…w dalszym ciągu zastanawiam się jak takie zaciski działają może ktoś podpowie albo wytłumaczy ,bo przód jestem w stanie zrozumieć tłoczek jest wciskany wyciskany przez ciśnienie są tam odpowiednie uszczelki i to ale taki na gwinice co on się kręci na klocku czy co ? Ewentualnie jak się cofa jeśli to zasada odkręcania i zakręcania ?
虽然听不懂但还是订阅你，还是可以看得懂，国外人有匠心功夫，中国人哪怕橡胶坏了也是换一整套组件，不会给你拆修的，甚至黑心的人还会把你不坏的说也要换掉，心里一切都是金钱至上，已经突破了人类做不到的底线，有钱不移民都是傻子
Kto się spuścił w 2:01 🤣
Święta prawda co do linki i położenia dźwigni w zacisku.
Czym smarujesz?
2 minuta…. ale żeś bąka puścił. Beee 🙁 …. cholera 3,06 znowu… BEEEEE
Tak ooo dla ciekawych skup zacisków ,poooo ,5 zł , sprzedaż po 200 , regeneracja w specjalistycznej firmie ,zakładam 50 zł ,poprawcie jak się mylę
Witam, prosze nie krytykowac firmy TRW jam paska ma 20 lat i zaciski smigaja bez zastrzezen ale filmik ok.
WG mnie z tyłu powinny być bębny lub tarczobębny gdzie ręczny działa na szczęki , a nie jakieś skomplikowane i zawodne mechanizmy w zaciskach .
140Nm do kół jeszcze alu to wydaje mi się trochę za dużo . Ja dokręcam 110/120Nm i później 0 problemów z odkręceniem .
Cześć idzie wymienić sama gumę bez demontażu tłoka?
Pozdrawiam.. Normalnego to aż miło posłuchać.. I nie mówię tylko o wiedzy tematu.. Ale ogólnie pozytywny.. Jestem tu 1 raz..
ten tylny mechanizm to odwieczny problem niestety ten z filmu nie naddaje się do dalszej eksploatacji poprostu będzie nieszczelny podczas używania ręcznego , przy dzisiejszych cenach zacisków taka operacja jest nie opłacalna
No żeby nie kapalo to wystarczy zacisnąć morsa na przewodach, tłoczek tak naprawdę można przeleciec papierkiem 2000-3000 i będzie git z pięć sześć razy robiłem na jednym zacisku i dalej jeździ. Co do spierdolone konstrukcji i upartości vag a do stosowania tego rozwiązania przez trzy dekady to wszystko Oki do momentu jak chcemy recznego użyć przy 50, 60,70,80 pokaż mi taki ręczny co jest w stanie zablokować koła bo ten da radę. Żaden tarczo bęben nie
Mysle iz oslonka pod dzwignia powinna byc zalozona warga do dolu a wowczas smar bedzie o wiele dluzej .Pomysl chlopie jak cos chcesz naprawic a pozatym skladal bym to na plyn hamulcowy .
Przecież to nie hirurgia urazowa. 140 czy 145 to niewielka różnica. Bez przesady.
Pochodzi aż sie zepsuje 😅
Super dzięki za podpowiedź jak z nimi walczyć akurat się zabieram za swoje (Y)
P.s. uważaj z wkrętarką w rękawiczkach 😊
Ja pierdole hahaha swietny film
Rewelacyjny material
Bardzo fajna robotabi dziekuje za widea. Pozdrawiam z czech
Jakiej marki masz szczypce do segera?
18:30 Prawidłowo to na pewno nie odkręcać kluczem dynamometrycznym tylko zwykłym albo pokrętką.
6:13 Dzięki majster właśnie to było przyczyną słabego ręcznego umnie w g4 , Takie filmy to skarb konkret wiedza <3
jak tłoczek wkręcę do końca powinien byc opór ze dalej nie można nim kręcić? bo u mnie tłoczek wkręcony a cały czas można nim kręcić
w ktorym momencie blokuje sie pedał hamulca zeby plyn nie wyciekał?
Dobra robota.Pomogles
Nie ma to jak zabrać się za remont w stroju doktora.
Ale swoją drogą lubię jak pracujesz i będę cię oglądał.
Pozdro
Ma chrupnąć jak wazup mówi
To jak zdejmuje się zacisk, nie trzeba zaciskać przewodu, żeby płyn nie leciał??? Wystarczy wcisnąć na stałe pedał hamulca?
140 N*m ? W Passacie jest 120 N*m
zamiast piasku mozesz uzyc sody nie roobi takich wzerów jak piasek a tez robi robote
Zawsze tak jest … panie tylko klocki założyć 😂😂 a jak się okazuje ze tłoczki itp trzeba nowe i co tak drogo 🤬🤬🤬
A kiedy regeneracja po ran enty i kolejny?😂
To nie, to że ktoś nie zapłacił, tylko wiele osób ma taki bajzel na strychu, że jak jakiś jutuber powie, że taki i takiej firmy produkt zakłada, to zaraz płoną dupy, że się sprzedał i komercja, a poza tym kasa musi się zgadzać i używa gówna, bo tak powiedział wujek Zdzichu, który 30 lat temu kombajny naprawiał.
No proszę. Można być realistą? Można widzieć błędy w "kultach"? No ba. Zerknąłem, chociaż sam umiem ale wydłubałem wszystko i wolałem upewnić się z kolejnością. Ale obejrzałem z uwagą i… fajne.
Tylko realizacja nieco mało czytelna chwilami ale ok -warsztat to nie studio. U siebie w trzech kolejnych autach musiałem tulejować nierdzewką te dźwigienki nieszczęsne. W ostatnich dwóch równolegle posiadanych dwa zaciski tak robiłem, a nie -trzy. I chodzą. Oby dalej. Tylko uszczelnienia tłoczka się zesrały więc robię od razu obie strony.
Fajny poradnik.
Mam pytanie czy ten mechanizm w tłoczku musi na pewno się obracać? Zastanawia mnie to bo pierścień segera chyba go unieruchamia. W moim starym przed rozbiórką się nie obraca.
Hej, umordowałem się z sgerem bo nie miałem fajnych szczypiec. Ale jakoś wyjąłem. Przy wkładaniu też było ciężko. No i właśnie, nie jestem pewien czy dobrze mi w każdym miejscu wlazł w rowek. Chyba trochę się też zagiął przy brzegach.
Pytanie: Czy jeśli rzeczywiście nie wszedł wszędzie równiotko może być jakiś dramat podczas jazdy, czy to tylko na ręczny może wpływać?
Z góry dziękuję za odpowiedź.
Nie wiem jak