Temat o którym można by mówić godzinami – akumulatory. Robert Mazurek w odcinku nr #96 odpowiada na pytania widzów dotyczące możliwości zamiany akumulatorów AGM i EFB stosowanych w pojazdach z systemem START-STOP na zwykłe klasyczne akumulatory kwasowo-ołowiowy.
Zapraszam i pozdrawiam
Robert Mazurek
@mrAkumulator
Świat Akumulatorów
Szczecin ul. Gryfińska 106 609-302-803 Mieszko
Szczecin ul. Santocka 42 609-309-969 Waldek
Mobilny Serwis Akumulatorów 505-135-136 Marcin
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
45 komentarzy do „System SS Start-Stop, jaki zastosować akumulator.”
System stop & start . Tamten sestem to bezkluczykowy
Współczesna ekologia to jest sponsorowana religia, i z miłością do środowiska nie ma już nic wspólnego. Ot, producent gazu płaci za protesty wobec producentów węgla. Tak czysto przykładowo, bo temat jest bardziej rozległy. System start-stop to też raczej kwestia ekowiary. Fizyki się nie oszuka. Cały prąd w akumulatorze "bierze się" z paliwa, a najwięcej prądu kosztuje rozruch silnika. Czyli musi nastąpić spalenie dodatkowego paliwa w celu doładowania akumulatora, który odpalił silnik na światłach. Tyle, że podczas jazdy. Może częściowo jest to sposób na mniej spalin, ale gdzieś jest granica opłacalności stosowania tego systemu.
Czy akumulator zwykly ołowiowy i wzmacniany ołowiowo kwasowy typu EFB mozna wkladac wszczelne pokrowce na zime? Czy tam musi byc jakies ujscie na gazy? Mysle ze ma Pan wiedze na ten temat.
9:59 I rozwiałeś moje wątpliwości co do wymiany EFB na AGM 🙂 Wydaje się, że mój EFB się wczoraj skończył, rano jeszcze odpalał normalnie, wieczorem załapał po 3 wciśnięciu przycisku START (Superb III 2017r. 2.0 TSI) a odpalałem auto ok 6 krotnie na takim stanie i do tego komunikat o zbyt niskim napięciu na aku.
A jeżeli mamy auto z S-S, ale po prostu go nie używamy, czy wtedy zwykły akumulator jest tyle dobry co EFB? Odpowiedź jakby sama się nasuwa, ale prosiłbym jednak doświadczonych o radę. Bo właśnie padł mi EFB, więc się zastanawiam czy jest sens wydać 420zł vs. 280zł na zwykły, tej samej pojemności 60Ah (choć powiedziałbym że bez używanego S-S to auto jak najbardziej poradzi sobie z pojemnością 45Ah, bo to dwucilindrowy Fiat 0.9 TwinAir)
bardzo pomocne informacje ale……….. jesli ja kupuje samochód to samochód jest czyj???? mój czy producenta? kto ma do niego prawa ja czy producent? to samo z akumulatorem. Nie podoba mi się to wciskanie ludziom np akumulatorów które sa droższe a nie wnoszą nic i szantażowanie ,że trace gwarancje itp. Mój akumulator , mój samochód to mogę zrobic z nim co zechce pod warunkeim ze nie robie nikomu krzywdy
My AGM start stop battery (4 years old) has a strange problem. When below 4 degrees C starter sounds low with low cranking voltage and some electronic glitches when cranking but once over 4 degrees it sounds normal. It has lots of reserve capacity, you could leave lights on for ages and radio and it still starts ok. Start stop works ok also. However amps have dropped from EN 680 to 440 EN during test.
Mam w swoim BMW E90 z systemem start stop oraz odzyskiem Energi, seryjny akumulator z Varty z agm już 14 rok, więc można powiedzieć że producent wie co robi.
Szkoda ze nie powiedziales czym je ladowac czy jest jakas roznica i dlaczego. Wiadomo noco genius 7200 ale moze np. jest jakas tansza ladowareczka ktora od czasu do czasu mozna sobie podladowac takiego efb.
no to super.bardzo Panu dziękuje za poradę.kupię sobie zwykły akumulator który mogę doładować zwykłym prostownikiem .Z matematyki mi wynika że jak mam kupić jeden akumulator za 8 może 9 stówek i niemam gwarancji że wytrzyma 6/7 lat to wolę sobie kupic co trzy lata nowy i mam pewność że rano ZAWSZE zakręci
A co się stanie jesli wymienie akumulator z AGM na zwykly i nie używam systemu Start Stop. Jak to się ma do alternatorai i calego sterowania ładowaniem Auto Octavia 3
Bardzo fajny filmik 👌 Dodam tylko że w bmw (nie wiem jak innych Markach)?przy zmianie systemu akumulatora trzeba dopisać go do wyposażenia. Inaczej zwykły akumulator będzie ładowany zbyt wysokim prądem (14,7+) a AGM zbyt niskim (14,4) co skróci ich żywotność W modelach E60 itp. Oba systemy są przewidziane przez producenta bez systemu start stop oraz odzysku energii
Witam mam pytanie padł mi akumulator miałem 75Ah EFB a podczas wymiany pracownik w sklepie z akumulatorami. Doradzil mi że do mojego auta lepszy by był 80Ah AGM. Moje auto to Ford mondeo mk5 1.5 ecobost. Czy to była dobra decyzja
Ja mam agm z 2003r. Po 2 tygodniowym postoju nie domagał (ale samochód odpalił). Oderwałem naklejki i odkręciłem impulsowo przecinakiem nakrętki- w akumulatorze susza. Nalałem wody demineralizowanej i naładowałem. 15 rozruchów za koleją bez problemu. Naładowałem i po kolejnych 3 tygodniach odpalił bez problemu. Jak padnie to z pewnością koleją markowy agm.
W moim pasku agm jest pod maska. 5 lat i juz ma srednio. Doladowuje go juz 2 raz. Dodam akumulator jest pod maską. Zrobilem test akumulatora i tester powiedzial ze w zasadzie akumulator jest do wymiany – żywotność 35-40% w zależności od warunków pogodowych. Spadek napięcia przy rozruchu (temp 4st C) 6.20V. To albo system start stop jest tak dociążający albo ten akumulator na papierze jest taki dobry. Czytałem ze AGM jest bardzo wrażliwy na wysoką temperaturę. Teraz pytanie skoro akumulator jest pod maską a nie ukryty gdzies w bagażniku to czy jest w ogole sens stosować AGM a nie przerzucić sie na EFB – o ile ten drugi też nie jest na nią wrażliwy.
Brak mi tu najważniejszego całej serii akumulatorów orbital system kiedyś JENOX-a teraz OPTIMA dobrze eksploatowany przeżyje dwukrotnie EFB i AGM i żaden z wymienionych nie dorówna im pod względem prądu rozruchowego.
Ukraińskie Forse maja obie płyty odlewane oraz płynny elektrolit. Dzięki temu mają większe prądy rozruchowe w ujemnej temperaturze. Forse zazwyczaj ma większy prąd rozruchowy niż zadeklarowany u mnie 100Ah deklaruje 850A a przy minus 5 stopniach na testerach wykazuje 920 A.
Mam pytanie do prowadzącego jaki akumulator szedł na pierwszy montaż do Range Rover 2004 r. silnik 4.4 od BMW AGM czy EFB ponieważ istnieje pogłoska kręgu land roverów, że tylko oryginał na 1500 pln udźwignie ten samochód oraz jego "czułą wiązkę" jest cięższy od innych i takie tam oraz żaden zamiennik nie da rady. w 2004 r szły pod szyldem LR akumulatory od Varty, późdniej już EXIDE gdy przejął firmę Ford. Pozdrawiam
Oczywiście, że można zamienić z AGM na zwykły pod 2 warunkami: Jest to identyczny przypadek jak na zwykłym akumulatorze w aucie bez systemu start-stop sami byśmy gasili i odpalali auto co chwile na skrzyżowaniu to tak samo załatwimy ten zwykły akumulator jak automatyczny system start-stop. Wkładamy zwykły akumulator i wyłączamy system start-stop aby nie zajechać szybko zwykłego akumulatora przez ciągłe odpalanie i wtedy wcale nie skrócimy jego żywotności. Należy jeszcze pamiętać aby w aucie w sterowniku zarządzania energią/akumulatorem zmienić typ akumulatora z AGM/EFB na WET czyli mokry aby system zarządzania energią/rekuperacji (odzyskiwania energii) nie "przeładował" nam zwykłego akumulatora – po prostu sterownik inaczej będzie zarządzał ładowaniem. Ot to cała tajemnica.
Start stop jest po to żeby się szybciej psuło. Ekoterrorysci nie dbają o środowisko tylko o kasę dla korpo oraz żeby wyciągnąć z naszych kieszeni za naprawy tych nietrwałych jednostek napędowych.
AGM z Forda padł po 5 latach mimo wyłączenia start-stop, strach pomyśleć co by było gdyby nie był AGM 🙂 Jaka utrata gw. na auto skoro wymieniamy aku tzn że gwarancji już nie ma, no chyba że producent daje 7 lat na auto i 2 na aku 😉
A co gdy zamiast seryjnego agm czy ram efb o pojemności 70Ah zainstaluje tradycyjny kwasowy ale o pojemności większej 100 lub 120 Ah? Taki większy Aku może dużo szybciej przyjąć ładunek utracony więc szybciej się doładuje przy SS.
Mam pytanie moze ktos z was bezie wiedzial, otowz posiadam mercedesa w211 ktory nie posiada systemu start/stop jak i zadnego odzyskiwania energii natomiast fabrycznie producent podaje ze ma byc akumulator AGM, sporo czytalem i zastanaiwam sie czy faktycznie jest sens jesli auto nie posiada tych systemow oraz w jakim celu wsadzili taki akumulator, faktem jest ze w aucie jest duzo bajerow pozerjacych energie natommiast w przypadku 95ah agm a efb czy zwykly aku w cenie to ogromna roznica, ktos moze mial podobny dylemat?
Do systemu start-stop jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest używanie kondensatora rozruchowego zamiast akumulatora rozruchowego, a do bagażnika dowolny akumulator do podtrzymywania ładunku kondensatora rozruchowego. Ten akumulator może być dowolny, stary, zasiarczony, nie ma znaczenia, ważne żeby miał pojemność nie mniejszą niż 17Ah, a to zapewni utrzymanie ładunku wystarczającego do rewelacyjnego rozruchu przez kondensator rozruchowy. Rolą akumulatora jest buforowanie kondensatora rozruchowego ponieważ auto na postoju pobiera ok. 50 mA prądu spoczynkowego, alarm itp. Ja taki system używam w Citroenie C5 2.0 HDi i rozrusznik w tym dieslu kręci jak wariat z tego kondensatora, gdyby nie postojowy prąd upływu auta, akumulator wcale nie byłby potrzebny. To jest idealne rozwiązanie do diesla w zimę oraz do systemu start stop. Ostatnio mierzyłem prąd rozruchowy mojego kondensatora, a do pomiaru nie został użyty mój BT360 lecz profesjonalny miernik firmy Bpower i wykazał 2470 A prądu rozruchowego, pracownicy sklepu z akumulatorami byli w szoku. Mój BT360 wykazuje 2100A ponieważ to już chyba jest koniec jego zakresu pomiarowego więc dlatego nie może pokazać więcej. Wyciągnąłem taki wniosek ponieważ zawsze pokazuje 2100 A bez żadnych wahań w dół czy w górę, zawsze jest 2100 A i koniec. Tak duży prąd bardzo uzależniony jest od styku klemy więc po każdym podłączeniu powinny być jakieś minimalne różnicę a tu nie ma, ponieważ prawdopodobnie jest przekroczony zakres możliwości pomiarowych miernika. Mierząc miernikiem Bpower za każdym zapięciem zacisków pomiarowych na słupkach kondensatora ten prąd wykazuje minimalne wahania, więc uważam że to Bpower pokazuje bardziej prawdopodobny wynik a jego zakres pomiarowy, nie został przekroczony.
Witam obejrzałem filmik ale do końca nie wiem czy moge zastąpić zwykły akumulator akumulatorem z AGM system star stop ??? czy on sie nie popsuje nie stracę gwaranci ??
Jeden z najgłupszych systemów – Start-Stop – niszczy rozruszniki, akumulatory , silniki oraz akumulatory. Oszczędności nie ma żadnej czy to na paliwie czy smrodzie. Najlepiej wyłączyć ten system. Inna sprawa jest w hybrydach tam kompletnie inaczej to działa i ma to uzasadnienie..
Systemy Start-Stop, EGR i DPF są to systemy niszczące środowisko naturalne oraz kieszeń klienta. W teorii powodują zmniejszenie emisji spalin, natomiast w praktyce powodują uszkodzenie silnika, rozrusznika, akumulatora czyli częstsze wymiany tych podzespołów, a co za tym idzie zwiększenie ich produkcji, a więc zwiększenie ilości spalanych paliw w hutach, transporcie, itp. No ale nic za darmo, większa produkcja i sprzedaż to większy zarobek producentów oraz serwisów naprawczych, a także większy zysk z podatków.
Jak ktoś ma ten system s/s to polecam wozić ze sobą ciągle zestaw do zasilania awaryjnego. Plus do tego tak raz w tygodniu podładować aku. Jeżeli ktoś się upiera żeby ten s/s mieć
System stop & start . Tamten sestem to bezkluczykowy
Współczesna ekologia to jest sponsorowana religia, i z miłością do środowiska nie ma już nic wspólnego. Ot, producent gazu płaci za protesty wobec producentów węgla. Tak czysto przykładowo, bo temat jest bardziej rozległy. System start-stop to też raczej kwestia ekowiary. Fizyki się nie oszuka. Cały prąd w akumulatorze "bierze się" z paliwa, a najwięcej prądu kosztuje rozruch silnika. Czyli musi nastąpić spalenie dodatkowego paliwa w celu doładowania akumulatora, który odpalił silnik na światłach. Tyle, że podczas jazdy. Może częściowo jest to sposób na mniej spalin, ale gdzieś jest granica opłacalności stosowania tego systemu.
Te nowe samochody nie przetrwają tyle co te akumulatory 😉
Czy akumulator zwykly ołowiowy i wzmacniany ołowiowo kwasowy typu EFB mozna wkladac wszczelne pokrowce na zime? Czy tam musi byc jakies ujscie na gazy? Mysle ze ma Pan wiedze na ten temat.
9:59 I rozwiałeś moje wątpliwości co do wymiany EFB na AGM 🙂 Wydaje się, że mój EFB się wczoraj skończył, rano jeszcze odpalał normalnie, wieczorem załapał po 3 wciśnięciu przycisku START (Superb III 2017r. 2.0 TSI) a odpalałem auto ok 6 krotnie na takim stanie i do tego komunikat o zbyt niskim napięciu na aku.
A jeżeli mamy auto z S-S, ale po prostu go nie używamy, czy wtedy zwykły akumulator jest tyle dobry co EFB?
Odpowiedź jakby sama się nasuwa, ale prosiłbym jednak doświadczonych o radę.
Bo właśnie padł mi EFB, więc się zastanawiam czy jest sens wydać 420zł vs. 280zł na zwykły, tej samej pojemności 60Ah (choć powiedziałbym że bez używanego S-S to auto jak najbardziej poradzi sobie z pojemnością 45Ah, bo to dwucilindrowy Fiat 0.9 TwinAir)
bardzo pomocne informacje ale……….. jesli ja kupuje samochód to samochód jest czyj???? mój czy producenta? kto ma do niego prawa ja czy producent? to samo z akumulatorem. Nie podoba mi się to wciskanie ludziom np akumulatorów które sa droższe a nie wnoszą nic i szantażowanie ,że trace gwarancje itp. Mój akumulator , mój samochód to mogę zrobic z nim co zechce pod warunkeim ze nie robie nikomu krzywdy
Co mi z oszczędności litra paliwa kosztem wymiany droższych akumulatorów lub rozruszników…
My AGM start stop battery (4 years old) has a strange problem. When below 4 degrees C starter sounds low with low cranking voltage and some electronic glitches when cranking but once over 4 degrees it sounds normal. It has lots of reserve capacity, you could leave lights on for ages and radio and it still starts ok. Start stop works ok also. However amps have dropped from EN 680 to 440 EN during test.
Mam w swoim BMW E90 z systemem start stop oraz odzyskiem Energi, seryjny akumulator z Varty z agm już 14 rok, więc można powiedzieć że producent wie co robi.
Jak ładować akumulator EFB? W CTEK(ładowarce) mam tryb Agm. Czy tym trybem mogę ładować akumulator EFB? Czy lepiej po prostu zwykłym trybem?
Szkoda ze nie powiedziales czym je ladowac czy jest jakas roznica i dlaczego. Wiadomo noco genius 7200 ale moze np. jest jakas tansza ladowareczka ktora od czasu do czasu mozna sobie podladowac takiego efb.
no to super.bardzo Panu dziękuje za poradę.kupię sobie zwykły akumulator który mogę doładować zwykłym prostownikiem .Z matematyki mi wynika że jak mam kupić jeden akumulator za 8 może 9 stówek i niemam gwarancji że wytrzyma 6/7 lat to wolę sobie kupic co trzy lata nowy i mam pewność że rano ZAWSZE zakręci
Passat b8 variant 1.6 TDI akumulator AGM jest w komorze silnika.
Witam, mam pytanie: jaki bedzie najlepszy akumulator z systemem start-stop do DS5?, prosze o rade, dziekuje, TM, 🙂
BARDZO PRZEJRZYŚCIE WYTŁUMACZONE RÓŻNICE.
A co się stanie jesli wymienie akumulator z AGM na zwykly i nie używam systemu Start Stop. Jak to się ma do alternatorai i calego sterowania ładowaniem Auto Octavia 3
Jak AGM damy do samochodu z alternatorem ktory daje 14,4 V to akumlator bedzie cierpiał chyba?😏 normalnie mają 13,5V
kiedyś zakup akumulatora to była prosta sprawa, teraz wymaga dużej wiedzy…….. super materiał , który mi wiele wytłumaczył. pozdrawiam.
Bardzo fajny filmik 👌
Dodam tylko że w bmw (nie wiem jak innych Markach)?przy zmianie systemu akumulatora trzeba dopisać go do wyposażenia.
Inaczej zwykły akumulator będzie ładowany zbyt wysokim prądem (14,7+) a AGM zbyt niskim (14,4) co skróci ich żywotność
W modelach E60 itp. Oba systemy są przewidziane przez producenta bez systemu start stop oraz odzysku energii
Witam mam pytanie padł mi akumulator miałem 75Ah EFB a podczas wymiany pracownik w sklepie z akumulatorami. Doradzil mi że do mojego auta lepszy by był 80Ah AGM. Moje auto to Ford mondeo mk5 1.5 ecobost. Czy to była dobra decyzja
Ja mam agm z 2003r. Po 2 tygodniowym postoju nie domagał (ale samochód odpalił). Oderwałem naklejki i odkręciłem impulsowo przecinakiem nakrętki- w akumulatorze susza. Nalałem wody demineralizowanej i naładowałem. 15 rozruchów za koleją bez problemu. Naładowałem i po kolejnych 3 tygodniach odpalił bez problemu. Jak padnie to z pewnością koleją markowy agm.
W moim pasku agm jest pod maska. 5 lat i juz ma srednio. Doladowuje go juz 2 raz. Dodam akumulator jest pod maską. Zrobilem test akumulatora i tester powiedzial ze w zasadzie akumulator jest do wymiany – żywotność 35-40% w zależności od warunków pogodowych. Spadek napięcia przy rozruchu (temp 4st C) 6.20V. To albo system start stop jest tak dociążający albo ten akumulator na papierze jest taki dobry. Czytałem ze AGM jest bardzo wrażliwy na wysoką temperaturę. Teraz pytanie skoro akumulator jest pod maską a nie ukryty gdzies w bagażniku to czy jest w ogole sens stosować AGM a nie przerzucić sie na EFB – o ile ten drugi też nie jest na nią wrażliwy.
Brak mi tu najważniejszego całej serii akumulatorów orbital system kiedyś JENOX-a teraz OPTIMA dobrze eksploatowany przeżyje dwukrotnie EFB i AGM i żaden z wymienionych nie dorówna im pod względem prądu rozruchowego.
Ukraińskie Forse maja obie płyty odlewane oraz płynny elektrolit. Dzięki temu mają większe prądy rozruchowe w ujemnej temperaturze.
Forse zazwyczaj ma większy prąd rozruchowy niż zadeklarowany u mnie 100Ah deklaruje 850A a przy minus 5 stopniach na testerach wykazuje 920 A.
Czy mozna odpalac samochod z akumulatorem AGM kablami rozruchowymi ?
Mam pytanie do prowadzącego jaki akumulator szedł na pierwszy montaż do Range Rover 2004 r. silnik 4.4 od BMW AGM czy EFB ponieważ istnieje pogłoska kręgu land roverów, że tylko oryginał na 1500 pln udźwignie ten samochód oraz jego "czułą wiązkę" jest cięższy od innych i takie tam oraz żaden zamiennik nie da rady. w 2004 r szły pod szyldem LR akumulatory od Varty, późdniej już EXIDE gdy przejął firmę Ford. Pozdrawiam
Ciekawe u mnie AGM jest właśnie pod maską przy prawym błotniku.
Czy w układach inteligentnego ładowania trzeba stosować akumulatory EFB czy można zwykłe??
Oczywiście, że można zamienić z AGM na zwykły pod 2 warunkami:
Jest to identyczny przypadek jak na zwykłym akumulatorze w aucie bez systemu start-stop sami byśmy gasili i odpalali auto co chwile na skrzyżowaniu to tak samo załatwimy ten zwykły akumulator jak automatyczny system start-stop. Wkładamy zwykły akumulator i wyłączamy system start-stop aby nie zajechać szybko zwykłego akumulatora przez ciągłe odpalanie i wtedy wcale nie skrócimy jego żywotności. Należy jeszcze pamiętać aby w aucie w sterowniku zarządzania energią/akumulatorem zmienić typ akumulatora z AGM/EFB na WET czyli mokry aby system zarządzania energią/rekuperacji (odzyskiwania energii) nie "przeładował" nam zwykłego akumulatora – po prostu sterownik inaczej będzie zarządzał ładowaniem. Ot to cała tajemnica.
Start stop jest po to żeby się szybciej psuło. Ekoterrorysci nie dbają o środowisko tylko o kasę dla korpo oraz żeby wyciągnąć z naszych kieszeni za naprawy tych nietrwałych jednostek napędowych.
AGM z Forda padł po 5 latach mimo wyłączenia start-stop, strach pomyśleć co by było gdyby nie był AGM 🙂 Jaka utrata gw. na auto skoro wymieniamy aku tzn że gwarancji już nie ma, no chyba że producent daje 7 lat na auto i 2 na aku 😉
Start stop to największe dziadostwo jakie może być wymieniłem aku z AGM na zwykły w nissanie już jakiś rok i wszystko ok pozdrawiam
A co gdy zamiast seryjnego agm czy ram efb o pojemności 70Ah zainstaluje tradycyjny kwasowy ale o pojemności większej 100 lub 120 Ah? Taki większy Aku może dużo szybciej przyjąć ładunek utracony więc szybciej się doładuje przy SS.
Mam pytanie moze ktos z was bezie wiedzial, otowz posiadam mercedesa w211 ktory nie posiada systemu start/stop jak i zadnego odzyskiwania energii natomiast fabrycznie producent podaje ze ma byc akumulator AGM, sporo czytalem i zastanaiwam sie czy faktycznie jest sens jesli auto nie posiada tych systemow oraz w jakim celu wsadzili taki akumulator, faktem jest ze w aucie jest duzo bajerow pozerjacych energie natommiast w przypadku 95ah agm a efb czy zwykly aku w cenie to ogromna roznica, ktos moze mial podobny dylemat?
Witam czy akumulator pełnie rozładowany AGM jest do uratowania stał rozładowany 8 miesięcy
Do systemu start-stop jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest używanie kondensatora rozruchowego zamiast akumulatora rozruchowego, a do bagażnika dowolny akumulator do podtrzymywania ładunku kondensatora rozruchowego. Ten akumulator może być dowolny, stary, zasiarczony, nie ma znaczenia, ważne żeby miał pojemność nie mniejszą niż 17Ah, a to zapewni utrzymanie ładunku wystarczającego do rewelacyjnego rozruchu przez kondensator rozruchowy. Rolą akumulatora jest buforowanie kondensatora rozruchowego ponieważ auto na postoju pobiera ok. 50 mA prądu spoczynkowego, alarm itp. Ja taki system używam w Citroenie C5 2.0 HDi i rozrusznik w tym dieslu kręci jak wariat z tego kondensatora, gdyby nie postojowy prąd upływu auta, akumulator wcale nie byłby potrzebny. To jest idealne rozwiązanie do diesla w zimę oraz do systemu start stop. Ostatnio mierzyłem prąd rozruchowy mojego kondensatora, a do pomiaru nie został użyty mój BT360 lecz profesjonalny miernik firmy Bpower i wykazał 2470 A prądu rozruchowego, pracownicy sklepu z akumulatorami byli w szoku. Mój BT360 wykazuje 2100A ponieważ to już chyba jest koniec jego zakresu pomiarowego więc dlatego nie może pokazać więcej. Wyciągnąłem taki wniosek ponieważ zawsze pokazuje 2100 A bez żadnych wahań w dół czy w górę, zawsze jest 2100 A i koniec. Tak duży prąd bardzo uzależniony jest od styku klemy więc po każdym podłączeniu powinny być jakieś minimalne różnicę a tu nie ma, ponieważ prawdopodobnie jest przekroczony zakres możliwości pomiarowych miernika. Mierząc miernikiem Bpower za każdym zapięciem zacisków pomiarowych na słupkach kondensatora ten prąd wykazuje minimalne wahania, więc uważam że to Bpower pokazuje bardziej prawdopodobny wynik a jego zakres pomiarowy, nie został przekroczony.
Zamieniłem na zwykły 2 lata temu i nie chodzi start stop i bardzo dobrze bo mnie denerwowało to badziewie volvo xc 60
Witam obejrzałem filmik ale do końca nie wiem czy moge zastąpić zwykły akumulator akumulatorem z AGM system star stop ??? czy on sie nie popsuje nie stracę gwaranci ??
Czym jest EFB+ (vw sprzedaje modele z takim symbolem) ?
Jeden z najgłupszych systemów – Start-Stop – niszczy rozruszniki, akumulatory , silniki oraz akumulatory. Oszczędności nie ma żadnej czy to na paliwie czy smrodzie. Najlepiej wyłączyć ten system.
Inna sprawa jest w hybrydach tam kompletnie inaczej to działa i ma to uzasadnienie..
Systemy Start-Stop, EGR i DPF są to systemy niszczące środowisko
naturalne oraz kieszeń klienta. W teorii powodują zmniejszenie emisji
spalin, natomiast w praktyce powodują uszkodzenie silnika, rozrusznika,
akumulatora czyli częstsze wymiany tych podzespołów, a co za tym idzie
zwiększenie ich produkcji, a więc zwiększenie ilości spalanych paliw w
hutach, transporcie, itp. No ale nic za darmo, większa produkcja i
sprzedaż to większy zarobek producentów oraz serwisów naprawczych, a
także większy zysk z podatków.
Start-stop mam domyślnie wyłączony i to ja decyduję kiedy wyłączę silnik.
Jak ktoś ma ten system s/s to polecam wozić ze sobą ciągle zestaw do zasilania awaryjnego. Plus do tego tak raz w tygodniu podładować aku. Jeżeli ktoś się upiera żeby ten s/s mieć
Czy Polski producent akumulatorów ma w ofercie AGM 70Ah