Ładowanie…

Mobilny Mechanik

Kontakt z Mechanikiem - Warsztat z Dojazdem do Klienta w Warszawie.
Mechanika Samochodowa

Toyota Prius 2gen – najsłabsze ogniwo



Promocja na ubezpieczenia: https://mubi.pl/zachar
150 zł cashback na konto!

Najsłabsze ogniwo – tak się mówi o wytrzymałości baterii w elektrykach czy hybrydach. Ten samochód pokazuje ile w tym prawdy!

Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.

Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.

Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.

39 komentarzy do „Toyota Prius 2gen – najsłabsze ogniwo

  1. Mam taki 8 lat. Mega tania eksploatacja. Robi co ma robić. Zachar szybko wyłapał z uwagi na swój wzrost największa bolączkę tego samochodu dla ludzi wysokich. Brak regulacji kierownicy. Gdyby dało by sie ja wyciągnąć 5 cm….

  2. Chce zmienić auto i na pewno będę chciał przetestować jakąś hybrydę. Nie sądziłem że stare priusy są tak odporne na ząb czasu. Auta jeżdżą i wyglądają fajnie.

  3. Dobrze ze trafiłem na ten film. Stary dobry Zachar 😅
    Co do samochodu to też się nad nim zastanowiłem, ale jakoś ostatecznie padło na coś większego i tylko z benzyna. Dźwięk na ekspresówce lub autostradzie był dla mnie denerwujący.
    Tak czy owak bardzo fajny test 😉

  4. Druga generacja Toyoty Prius wykorzystuje akumulator NiMH o napięciu 201,6 wolt złożony z 28 modułów, przy czym każdy moduł składa się z sześciu pojedynczych ogniw pryzmatycznych NiMH o napięciu 1,2 V. Każdy z modułów o napięciu 7,2 V zawiera kontroler ładowania i przekaźnik. 28 modułów jest połączonych szeregowo, aby uzyskać całkowitą pojemność magazynowania energii wynoszącą 1.310 kWh (przy 201,6 V × 6,5 Ah). Gratuluję. Mam Priusa 2 z 2009 i bateria trakcyjna jeszcze oryginalna. Spalanie średnie 4,5 l/100, w zimie trzeba dodać 1 litr. To już kultowe i mega niezawodne auto.

  5. Dobry i rzetelny odcinek. Wlasciciel bardzo ogarniety, wie czego chce, rozumie hybryde, zna jej dobre i slabe strony oraz co wazne a niekoniecznie oczywiste wsrod uzytkownikow – potrafi wykorzystac jej potencjal.
    Jako uzytkownik hybryd systemu Toyoty od ponad 7 lat nie wroce juz do tradycyjnego samochodu wylacznie z napedem spalinowym. Przekladnie planetarna e-CVT spieta z hybryda uwazam za najlepsze rozwiazanie do normalnej, codziennej jazdy zarowno dla wygody prowadzenia jak i efektywnosci/ekonomii napedu. Ponadto zadna inna nie jest w stanie zapewnic pelnej plynnosci jazdy tak jak robi to wlasnie ta. Potwierdzam, ze ''wycie'' to w 95% mit – pojawia sie na krotka chwile wylacznie przy maksymalnym przyspieszeniu. Im wiekszy silnik tym mniejszy tego efekt. Glownie argument tych, ktorzy:
    a) albo nigdy nie mieli okazji prowadzic hybrydy ale bedacych ''fachowcami'' od oceny wszystkiego ,
    b) jeszcze nie umiejacych,
    c) zwyczajnie majacych chronicznie drewniana noge polaczona z zerowym wyczuciem samochodu.

  6. 250 zł OC??? Mam dokładnie taki sam model auta. Mubi 3 lata z rzędu atakuje i nigdy mi takiej oferty nie przedstawili. Nie potrafią nawet przebić oferty aktualnego ubezpieczyciela…

  7. Miałem PRIUSa 3 generacji i przejechałem nim 80t.km w trzy lata. Po czym przesiadł do Lexusa GS250😎 Bardzo fajne auto pod każdym względem,a mimo to cały czas wspominałem sobie PRIUSa i jazdę nim😊 w końcu postanowiłem sobie wrócić do hybrydy w postaci Toyoty C-HR😊 Napęd hybrydowy jest po prostu świetny. Od teraz i na zawsze każda kolejna Toyota/Lexus tylko w hybrydzie.

  8. 200 000 to są bardzo duże przebiegi?? Bądźcie chociaż trochę obiektywni… Każdy normalny samochód przy takim przebiegu nie zalicza wizyty u mechanika. Ja dalej nie wiem gdzie ta ekologia? Dokładnie tyle samo pali dowolny silnik 1.4-1.6 diesel.

  9. Miałem, nic się nie dzieje, autko miałem 5 lat, olej, klocki, tarcze i jazda. Nigdy nie wyjdę z hybrydy. Teraz mam Prius Prime 2017 oraz Camry 2019 i kocham te auta. Camry w trasie 4,6l/100km PETARDA! gdzie zaznacze że silnik ma 2,5 litra. Żona jezdzi Priusem Primem który jest Plug Inem. 57km na baterii. Tankuje benzynę 2 razy w roku… bo do i z pracy jedzie elektrycznie. HYBRYDA HYBRYDA HYBRYDA. Nic więcej. Opowieści o szybko zużywających się bateriach to bajki. U mnie stary prius 2 miał prawie 300.000km przebiegu i cały czas ładowała się do końca. Ani kreska nie znikła. Bajki. A o łańcuchu nie wspomne. Wygoda. Nie myślisz o paskach. A rozciągające sie łańcuchy to według mnie również bajki. Nic nie wymieniałem, wszystko działało rewelacyjnie.

  10. Jak powiedziałeś o dużym przebiegu to myślałem ze to minimum 0,5 mln. A tu jakieś marne 200 z hakiem tys. Tyle to każdy zrobi bez problemu. Sam jechałem Priusem na Taxi z przebiegiem ponad 400 i działał.

  11. Mi się podoba ale wolałbym Prus 3 tanie jeżdżenie super 😆👍🏼
    Szacun za rozsądek bo wielu młodych by się wstydziło nim jeździć bo wolą TDI 🤣👍🏻😀
    Mi też się podoba lexus ct👍🏻😀

  12. Jak kiedyś tylko czytałem o hybrydach, to wydawało mi się, że stanem idealnym do którego samochód powinien dążyć jest w pełni naładowany akumulator, tymczasem okazało się, że optymalnym stanem jest naładowanie w okolicach 50% i trzymanie się tego, bo wtedy mamy zarówno pewien zapas energii do dyspozycji jak i trochę wolnego miejsca na odzyskiwanie energii. Trzymanie się okolic 50% ma też tą zaletę, że nawet te już słabsze ogniwa cały czas mogą robić swoją robotę. Trochę szkoda, że odzyskiwanie energii nie działa poniżej 10km/h, ale wtedy to i tak są już "grosze" do odzyskania. Bardziej denerwujące w jeździe z tak niskimi prędkościami jest to że przy lekkim naciśnięciu hamulca silnik elektryczny walczy z hamulcem mechanicznym, dlatego ja osobiście w wolnym korku używam przełączania pomiędzy trybami D i N, zamiast permanentnego trybu D i hamulca. (Obserwacje dotyczą Priusa II.)

Dodaj komentarz

www.bugunmersin.comwww.bugunmersin.comwww.bugunmersin.comwww.bugunmersin.com Zadzwoń!