Ładowanie…

Mobilny Mechanik

Kontakt z Mechanikiem - Warsztat z Dojazdem do Klienta w Warszawie.
Mechanika Samochodowa

Volvo S40 2 i V50 – typowe usterki



Volvo S40 2 i V50 – typowe usterki

Mój Facebook: https://www.facebook.com/Autovloger
Mój Instagram: https://www.instagram.com/autovlogerr/
Mój TikTok: https://www.tiktok.com/@autovloger

Film zawiera zdjęcia prasowe Volvo.

Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.

Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.

Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.

39 komentarzy do „Volvo S40 2 i V50 – typowe usterki

  1. Niestety miałem okazję kupić takie Volvo v50 2.0d 136 km przez 6 lat jazdy cały czas coś się w elektryce psuło te jego tryby awaryjne są beznadziejne np stwalem pod górka nie mogąc wyłączyć świateł ani uruchomić silnika kompletnie nic mnóstwo piniedzy w nie włożyłem. Nie polecem i odradzam kupna tego gówna. Teraz kupiłem Passata b7 z 2013 z przebiegiem 310k i już pokonałem 14 tys bezawaryjnie

  2. Nietrwała to jest tapicerka winylowa, która niektórzy nazywają "skórą". Skóry są akurat w tym modelu bardzo fajne. Co do automatu, ich unikanie wygląda tak, że schodzą najszybciej z rynku, a czy rzeczywiście są takie drogie w utrzymaniu? sprzęgło dwumsa siada w manualu jednak częściej.

  3. Cześć Miśki.
    Mam problem ze stacyjką, a dokładnie z odpaleniem auta. Problem wygląda tak:
    Wkładam kluczyk, brak reakcji odblokowania kierownicy, przekręcam na kolejne pozycje i dalej zero reakcji. Na wyświetlaczu pojawia się komunikat: BŁĄD KLUCZKA. SPRÓBUJ PONOWNIE.
    Jedyna zauważalna reakcja to jakieś "kliknięcie" w momencie wkładania kluczyka, gdzieś spod maski.
    Czytałem, że to wina przedliftowej złej stacyjki, co ma czarny kolor na zadku, że te z białym i szarym są poprawione. U mnie jednak temat jest na tyle ciekawy, że taka sytuacja wydarza się jedynie w te wielkie upały. Gdy na dworze prawie 40 st i próbuję odpalić auto to mam sytuację jw. Gdy się nieco ochłodzi, albo przewieje środek auta, wszystko elegancko chodzi, auto odpala (rok temu też miałem kilka takich przypadków, ale zapomniałem o temacie).
    Spotkał się ktoś z czymś takim? Czy po prostu kupić jakąś stacyjkę używkę z demontażu z szarym/białym tyłem i wymienić?
    Pzdr

  4. Volvo z silnikiem wysokoprężnym 1.6 posiada silnik od Forda, ponieważ Ford uczestniczył w tworzeniu tego silnika. Ford również był w tym czasie właścicielem VOLVO, stąd też masa części pasujących z Focusa 2 generacji (na której bazuje C30/S40/V50) np. z wersji RS. DPF jest suchy a nie mokry i to kolejna informacja którą państwo wprowadzacie widzów w błąd. Jako że Ford instalował suchy DPF. DPF produkcji PSA nazywa się FAP i jest on faktycznie filtrem mokrym. Przepuszczające uszczelki wtrysków mogą spowodować poważne problemy oraz koszty. Trzeba też pamiętać że płyn transmisyjny jest traktowany przez komputer jako LIFETIME, czytaj dożywotni i zmiana tego płynu wymaga wykasowanie licznika co może być nielegalne w wielu krajach. Posiadam auto z przebiegiem nieco ponad 220tys km. Żadnych problemów, raz do roku wymieniam olej i filtry. Auto odwdzięcza się dobrym działaniem. Informacje zawarte w tym materiale są lakoniczne i niepełne.

  5. Nie jest to film o Volvo , to jest film o dieslach… O silnikach benzynowych nie było nic powiedziane. A szkoda bo 2.4 170 km jest chyba najlepszym silnikiem w tym aucie

  6. Nie wspomniane o krzywych korbach w 2.0d, oraz normie 1l/1000km spalania oleju w 1.8 Benz. Skórzana tapicerka po 330 tys. Km jest w leprzym stanie niż pseudo skóry w Markach premium po 100 tkm

  7. Mokre filtry cząstek stałych rodem z PSA są bezproblemowe! Jak ktoś pisze lub mówi, że to "problem" to albo się nie zna albo ma strasznie zakatowane auto z baaaardzo dużym przebiegiem. Jeżdżę C4 grand picasso od 8 lat i jedynym "problemem" z filtrem cząstek stałych jaki miałem to uzupełnianie dodatku (koszt 600-700zł oryginał). Wielu ludzi, których znam i którzy również eksploatują diesle PSA, podziela moje zdanie. W internetach spotyka się "niemądrych", którzy wycinają filtr lub piszą o problemie (ciągłym zapychaniu się) z tym filtrem, jednak jak na wstępie, to musza być posiadacze koszmarnych wraków, które jeżdżą na mieszance paliwo/olej = 1/1

  8. Warto kupić takie volvo v50 2.0D 2007 rok przebieg 270tyś ? Od osoby prywatnej ? Dzisiaj jadę oglądać i wjade na stacje na sprawdzenie.. boje sie trochę sprzęgła (dwumasy) pompowtryskow , dpf itd. Byłby to mój pierwszy diesel .. liczę na szybką odpowiedz . Czy jak bedzie wszystko ok to brać? Trochę mnie ten przebieg przeraża….

  9. Kupiłem używane Volvo s 40 z 2011 r. i faktycznie po przejechaniu kilkunastu set km miałem przeciek, musiałem wymienić uszczelkę którą dostałem tylko w salonie volvo i kosztowała 24 zł. Ale pomijając ten fakt przy wymianie tej uszczelki zauważyłem że to już druga wymiana w tym aucie bo oryginalne są zielone a miałem jedną szarą.

  10. Dobre plastiki ^^ bardzo plastikowe twarde jak skała mój jest z 2007r. Plastiki w latach 90tych były milsze w dotyku. Wyświetlacz w radiu to Nokia 3210

  11. V50, 2l diesel euro 4 od PSA z 2008 też nie ma dpf. W 2011 pojawia się jeszcze silnik D3, jest to jednostka 2l i 5 cilindrow. Słabo odrobina praca domowa.

  12. Wiedza autora o Volvo i ogólnie motoryzacji – powierzchowna. 2.0 benzyna to zmodyfikowany silnik 1.8 konstrukcji Forda – obydwa mają problem ze zużyciem oleju. Był jeszcze 5 cylindrowy 2.0 prod. Volvo ale bardzo rzadko spotykany. Natomiast 2.4 170KM ma tylko o 10Nm wyższy moment od wersji 140KM a te 30KM więcej osiąga dopiero przy 6tys. obrotów (140KM przy 5tys.) wiec w praktyce osiągi różnią się niewiele i osoby które modyfikowały silnik na 170KM (różnica jedynie w oprogramowaniu) mówią wprost że nie warto. Natomiast tekst ze lepiej 2.0 niż 2.4 140 bo ma 5KM więcej mocy to już świadczy o kompletnej ignorancji i poziomie wiedzy godnym przysłowiowej blondynki. Radzę poczytać sobie o MOMENCIE OBROTOWYM, ile Nm i przy jakich obrotach. O kulturze pracy 5 cylindrowej jednostki wspomnę tylko na marginesie bo zakładam że więcej jak 4 cylindry to Panu nie dane było spróbować.

  13. Kurde wystraszyłes mnie tym 1,6d. teraz sie zastanawia bo mam mozliwosc kupienia v50 od ciotki. Ma go od nowosci 175 tys przebiegu tylko ijest z 2005 konca roku . Teraz nie wiem czy warto. Jest w dobym stanie dwumasa dziala eleganco turbina tez ale jak tu widze ze po 200 paru tys wszystko pada to chyba cos innego poszukam chyba benzyne wolnosaca ;/ A własnie bo z 2004 roku nie mialy dpfa a od 2005 juz tak?

  14. Silnik benzynowy 2.5 turbo, tak zwany t5. Przed lift do 2007r. Miał 220 KM. zaś polift posiadał wspomnienie 230 KM. zapomniałeś dodać że występowały wersje z awd. Jest to napęd typu haldex!! Oraz wersje r-design.

Dodaj komentarz

www.bugunmersin.comwww.bugunmersin.comwww.bugunmersin.comwww.bugunmersin.com Zadzwoń!