Ładowanie…

Mobilny Mechanik

Kontakt z Mechanikiem - Warsztat z Dojazdem do Klienta w Warszawie.
Mechanika Samochodowa

Dlaczego codziennie są korki na S8 w Warszawie



https://bit.ly/3tSXkcs – polecana sieć kantorów kryptowalut
https://bit.ly/3HTilJO – znajdź najbliższy bitomat
https://bit.ly/3biNr18 – sprzedaż złota i srebra inwestycyjnego
https://bit.ly/3NhlRyq – sklep z kryptowalutowymi gadżetami

Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
https://patronite.pl/AutostradyPolska
https://www.youtube.com/channel/UCSDXmQCIH1_XTPv7vsTcYfA/join
https://twitter.com/Autostrady_Pol
https://www.facebook.com/pages/Autostrady-Polska/378397522252148

Import z Youtube Profesjonalna laweta 24h Warszawa i wiele innych usług, zyskało uznanie tysięcy zadowolonych klientów. Lobhol to przedsiębiorstwo, które gwarantuje długoletnie doświadczenie i sprawną pomoc w przypadku problemów drogowych. Wystarczy pół godziny od zgłoszenia, aby laweta 24h dotarła na miejsce i udzieliła pomocy w dowolnej sytuacji na drodze. Wybierz jakość, błyskawiczne wsparcie oraz znajomość branży lawet w mieście Warszawa

Kilkanaście lat doświadczenia w branży auto
Przyjazd lawety do 30 minut
Uczciwa cena i wysoka jakość
Profesjonalne usługi holowania
Pomoc na drogach warszawy 24h / 7 dni w tygodniu

Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.

Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.

Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.

Holowanie aut 24h
W ramach usług pomocy drogowej oferujemy między innymi holowanie aut 24h na dobę, przez 7 dni w tygodniu. Przyjedziemy na miejsce w ciągu 30 minut i odholujemy Twoje auto z punktu A do punktu B. Zaufaj branżowym specjalistom i zadzwoń do nas

Pomoc po gradobiciu Warszawa

Nasza laweta pomoże w uzyskaniu pomocy na drogach Warszawy w przypadku gradobicia lub innych niespodziewanych wypadków. Udzielimy pomoc też na obrzeżach stolicy, dojedziemy do Ciebie w ciągu 30 minut.

Wyciąganie aut z błota

Auto pomoc (Wawa i okolice) w wyciąganiu aut z błota, pomożemy odholować Twój pojazd 24h na dobę, przez 7 dni w Tygodniu. Nasza pomoc oferowana jest nie tylko w dni powszednie, ale i w święta. Wybierz sprawdzonych specjalistów i postaw na Lobhol.

Autolaweta 24h
Autolaweta oferuje 24h godzinną pomoc w Warszawie i jej okolicach. Ze względu na naszą świadomość nagłych problemów drogowych, oferujemy wsparcie niezależnie od pory roku, czy dni świątecznych. Kładziemy szczególny nacisk na błyskawiczny czas reagowania, dlatego laweta dojeżdża w ciągu pół godziny.

Laweta do wypadku

Oferujemy szybką pomoc lawety nawet w przypadku wznieconego ognia. Nasza działalność cechuje się latami doświadczenia, dlatego jesteśmy w stanie odholować każdy rodzaj auta oraz udzielić specjalistycznej pomocy. Zaufaj nam, zaufaj Lobhol.

Laweta dla motocykli Warszawa

Laweta dla motocykli prężnie działa na ulicach Warszawy. Czas oczekiwania od zgłoszenia incydentu wynosi nie więcej niż pół godziny. Specjalista Lobhol pomoże w holowaniu motocyklu, naładowaniu akumulatora i zagwarantuje dostawę paliwa w nagłej sytuacji drogowej. Z lawetą Lobhol masz stuprocentową pewność pomocy i zaangażowania.

49 komentarzy do „Dlaczego codziennie są korki na S8 w Warszawie

  1. A propos S8 (poza Wawa) to zwroc prosze uwage w swoich filmach na brak lacznika w okolicach Piotrkowa, co powoduje, ze caly ruch z Wroclawia zamiast kontynuowac jazde S8 zjezdza na i tak juz zakorkowana przez auta z Lodzi i Poznania A1 i potem A2 do Warszawy.

  2. 3:44 tam gdzie ten jeden pas co odbija w prawo to nim można też pojechać na wprost tylko że przez światła na tym nadmiarowym skrzyżowaniu, a kiedyś zostanie kawałek przed zbudowany węzeł z S8 i S79 na lotnisko Chopina więc nie wiem jak te auta się pomieszczą 😒
    I według mnie rozwiązaniem na korki na tej trasie jest zbudowanie alternatywnej równoległej trasy ekspresowej jak to budują koło Gdańska S6/S7 która będzie de facto obwodnicą ringiem wioski i de facto zrównolegleniem tych ekspresówek bo zaczynają się i kończą w tych samych miejscach. Zatem dlatego w Warszawie mogło by być to samo w postaci zrobienia trasy mostu północnego DK61 jako S61 gdzie z zachodniej strony tunelem pod płytą lotniska by się połączyło z Lazurową co jest na pewnych planach, ale jak S7 wciąż się opóźnia to to tym bardziej. A od strony wschodniej przez Białołękę, Grodzisk łącząc się z Ulicą Głębocką i następnie z zachodniej strony omijając Marki, Pustelnik, Strugę i dalej idąc śladem drogi wojewódzkiej 631 aż do Nieporętu gdzie tam trzeba by jakoś połączyć z resztą trasy 61 gdzie jest bezkolizyjna za tym zalewem Zegrzyńskim 🙂

  3. Jeżdżę tamtędy ostatnio codziennie z Pragi i nie sposób oprzeć się wrażeniu że to nie most jest za wąski, a właśnie te szklane tunele po lewej stronie Wisły. Bo gdy się jedzie na Pragę to właśnie na początku mostu ruch przyspiesza. A jadąc z Pragi widać że korki tworzą się za mostem. I też prawda, że ludzie nie chcą dojechać do końca pasa włączania się tylko próbują się wcisnąć od razu.
    Most imho nie marnuje, odcinek tunelowy nie jest w stanie przepuścić tylu aut by most pracował na 100%.

    Ciekawe co by dało zwężenie pasów ruchu na tym odcinku gdzie jest ograniczenie do 90 a s8 przestaje być ekspresówka, tak by w miejscu trzech pasów były cztery. W końcu np na części lokalnej mostu pasy również są dość wąskie. Plus likwidacja awaryjnych oraz buspasa.

    Gdy jedzie się z Pragi mostem lokalnym to prawy pas skręca na Wisłostradę w kierunku na Gdańsk a środkowy służy do jazdy na wprost lub do centrum Wisłostradą. Łącznica do centrum ma dwa pasy. Zazwyczaj jest przyblokowana korkiem na pasach do przodu.

    Szkoda że nie wykonano tego w taki sposób że z prawego pasa na moście można skręcić na Gdańsk lub pojechać na moście dalej do łącznicy na Wisłostradę w kierunku centrum, natomiast środkowy pas prowadziłby na wprost lub na lewy pas łącznicy na Wisłostradę do centrum. Niestety nie jest to kwestia kubla z farbą, bo fizycznie brakuje kilkunastu metrów pasa na wiadukcie w tej części ☹️ i na pewno już nikt nigdy tego nie zmieni

  4. bardzo dobre! A ja powiem jeszcze jedno – jadąc siódemko-ósemką do Warszawy (bo one się łączą) .. jadę, jadę, jakiś węzeł Wypędy, jakiś węzeł Puchały, węzeł Opacz i nigdy nie wiem jak skręcić na Konotopę, bo tam muszę się znaleźć. No nie ma siły. Człowiek patrzy, patrzy, nawigacja chodzi, dwie nawigacje chodzą.. i za każdym razem przeoczam ten sekretny zjazd. Dlaczego? Dlatego że tablice informacyjne są źle ustawione, niczego nie ułatwiają, nie naprowadzają, a jedynie informują że właśnie minąłeś zjazd o który ci chodziło. A wiem jak wygląda informacja drogowa w Niemczech, to jest różnica kilkuset lat!

    A potem wjeżdżasz do Warszawy (Aleje Jerozolimskie) i nagle z 3-4 pasów robi się jeden czy dwa, bo wszystko gdzieś skręca…, na Bemowo, na Ursus, na Ochotę… Jak się na łuku zagapisz to zamiast w Śródmieściu będziesz w dowolnej innej dzielnicy, o!

  5. Super odcinek, ale… Jeśli ktoś korzysta z nawigacji, a teraz to większość nie potrafi poruszać się bez, ale wiadomo dl bezpieczeństwa warto. Jeśli ktoś jedzie dalej na wschód to wie, że nie będzie skręcał o czym nawigacje podpowiadają. Nie ma sensu pchać się na 3-4-5 pas na lewo, żeby za chwilę wpychać się na prawy zjazdowy np. Kolejna kwestia, odstępy, zamiast cisnąć i hamować warto jechać ze stałą prędkością. Niby korek a jednak nagle wszystko idzie płynnie i z 20 km/h nagle wszyscy jadą 90 😐 … Kolejna kwestia pomiar prędkości, jeśli jest 120-90-70-120 tzn że nie jedziemy 140-70-50-90 może ktoś ma w głowie komputer obliczający średnią prędkość ale tez nie oznacza by jechać 90 lewym pasem czy 70 środkowym tworząc za sobą korek. Jazda na suwak dla włączających się jest przepis aby robić to przy prędkościach 1-20 km/h? wielu nie jeździło po Europie to można się zawsze dokształcić z pewnych rzeczy. Święty nie jestem, ale od 17 lat jako kierowca, rowerzysta czy rolkarz nie otrzymałem mandatu za prędkość, łamanie przepisów (choć święty nie jestem) ale dzięki przewidywaniu zachowania kierowców wokół mnie staram się tak robić aby nie używać nadmiernie i mocno hamulców, nie siedzieć nikomu na zderzaku, nie hamować gwałtownie (chyba, że ktoś mnie do tego swoim zachowaniem zmusi), patrzę na znaki drogowe, nie korzystam z telefonu komórkowego, używam zestawu głośnomówiącego, na światłach nie zostawiam 15-20 metrów miejsca przed sobą, nie zatrzymuje się daleko by za chwilę ruszyć (dojechać) do auta przede mną?!?!?!?! (po co, dlaczego?), używam lusterek i kierunkowskazów! no i po prostu używam głowy. Są w tym pewnie jakieś minusy i chętnie jak ktoś je wyłapie to mi napisze abym mógł je zweryfikować pod czas jazdy i będę lepszym kierowcą 🙂 😀 Lubię obserwować.

    A przy okazji wywodu to jeśli tramwaj wjeżdża już na obszar przystankowy to nie wjeżdżamy autem aby jeszcze go wyprzedzić 😀 art 26 podpunkt 6 mówi: "Kierujący pojazdem jest obowiązany zachować szczególną ostrożność przy przejeżdżaniu obok oznaczonego przystanku tramwajowego nieznajdującego się przy chodniku. Jeżeli przystanek nie jest wyposażony w wysepkę dla pasażerów, a na przystanek wjeżdża tramwaj lub stoi na nim, kierujący jest obowiązany zatrzymać pojazd w takim miejscu i na taki czas, aby zapewnić pieszemu swobodne dojście do tramwaju lub na chodnik. Przepisy te stosuje się odpowiednio przy ruchu innych pojazdów komunikacji publicznej." z pozdrowieniami dla wszystkich wacków łamiących ten przepis na trasie WZ na przystanku tramwajowo autobusowym w stronę DW. Wileńskiego 😛

  6. Moja ulubiona droga, masakra, wypadki, korki, wciskanie się na lewy pas. Nagrajcie filmik o skrzyżowaniu przy dworcu zachodnim w warszawie (zwłaszcza tunelu) XD jak ktoś jedzie S8 a później wbija w Prymasa i jedzie w stronę Jerozolimskich to w cyrku się nie śmieje.

  7. I ten zakaz dla pojazdów ciężarowych to totalny absurd, gdy godziny zakazu miną to potok ciężarówek zalewa Warszawę przedłużając korki. A w ogóle to kto widział w normalnym kraju zakaz dla ciężarówek na autostradzie lub ekspresówce 😂😂😂😂

  8. Skoro to głównie dzieje się między Powązkami a Bródnem to dla lokalnego warszawskiego ruchu warto byłoby poszerzyć Krasińskiego i stworzyć most oraz zatkać zjazdy przy Powązkowskiej i Broniewskiego.

  9. Akurat most jest problemem tylko potencjalnym. Na jezdni północnej największe korki tworzą się rano pod wiaduktem Mickiewicza, gdzie dopływ aut z most i Wisłostrady musi ścisnąć się w 3 pasy.
    To jest wąskie gardło, poszerzanie mostu czy innych zjazdów nic nie zmieni.
    Tak samo na jezdni południowej, dopływ z prymasa i słowackiego musi się ścisnąć pod wiaduktem Mickiewicza, i dlatego za wąskim gardłem gdzie liczba pasów się zwiększa, korek znika.
    Gdyby jakims cudem poprawić wiadukt pod Mickiewicza, wtedy dopiero inne błędy w projekcie zaczęłyby mieć prawdziwe znaczenie

  10. Mam wrażenie, że za jakiś czas to samo będzie z trasą NS – ja wybudują.

    Skoro układ dróg jest taki, że trasa NS bedzie że facto miejskim odcinkiem drogi ekspresowej S7 – a więc będzie na nią wpływać ruch tranzytowy, to powinna być w stanie taki ruch obsłużyć.

    Tymczasem od lat planowana jest jaki droga klasy GP i to pod kątem ruchu miejskiego.

    Przekonany jestem, że źle prowadzony tranzyt będzie ją królował.

    Ale to o ile w ogóle kiedykolwiek powstanie…

  11. Zapewne jest tam zbyt mało pasów ruchu, jednakże w tym miejscu nie bardzo raczej było jak "wcisnąć" więcej. Blisko usytuowane budynki mieszkalne, których nie sposób "ruszyć", ponadto trasa prowadzona w wykopie. To co by pomogło to odciążenie trasy – budowa nowych mostów lokalnych (np. Krasińskiego, dokończenie trasy Mostu Północnego) i tak jak wspomniałeś dokończenie wschodniej obwodnicy (tfu, wybudowanie, bo przecież nawet jej jeszcze nie zaczęli budować). Ponadto wyprowadzenie całkowite tranzytu poza Warszawę (DK50, itp.). Wtedy może będzie "na styk", ale korków myślę nie unikniemy. Clou to aby wyeliminować tak powszechne kolizje na tej trasie, bo to przede wszystkim one są jej zakałą. Jak ich nie ma, to trasa się korkuje, ale mimo wszystko ruch dalej się toczy. Przed przebudową było (pomimo mniejszego liczbowo ruchu), znacznie gorzej w tym aspekcie.

  12. Bardzo ciekawa i trafna(!) diagnoza, ale żeby usprawnić ruch wystarczy oddzielić całkowicie ruchu tranzytowy od lokalnego np. na południu od/pomiędzy węzłem Konotopa a Warszawa Zachód aż do Marek i podobnie w drugą stronę, to wg mnie w zupełności wystarczy 😉

  13. Od zleceniodawcy przez projektanta po wykonawce wszyscy powinni ogladac swiat z za krat! Plus zapomniales dodac przyjacielu ze w Polsce wszyscy jezdza jak w Anglii lewy najwolniejszy prawy pusty. PS. Jak ruszy tunel to wszystko bedzie stalo przed nim bo wprowadza ograniczenie, fotoradar i bedzie jak w tunelu na Wislostradzie nagle wszyscy hamuja do 40 🙁

  14. Wystarczy zrobić kopie A1 przy węźle sośnica! Tam jest dokładnie taki system, jak omowiles na samym końcu odcinka, tzn 3 pasy gł plus 2 do zjazdu na A4 i dk 44 oraz DTŚ (Dk 902), a pozniej tez sa 3 pasy i 4 pas do zjazdu w dk 88

  15. Pełna zgoda z tym że te drogi były źle zaprojektowane, nie przewidzieli takiej ilości samochodów. Tak samo dobrym przykładem zakorkowanej drogi szybkiego ruchu jest autostrada A4 w zasadzie na większej części ale chodzi mi najbardziej o odcinek na Śląsku i autostradowej obwodnicy Krakowa. Najbardziej znany mi jest ten w Krakowie gdzie jest rzadkością gdy korka nie ma. Możesz zrobić też odcinek o tym.

  16. Podstawową przyczyną korków jest sam fakt istnienia trasy S8 jako trasy tranzytowej prowadzącej przez miasto. W cywilizowanych krajach tranzyt, przede wszystkim ciężarówek, prowadzi się z dala od miasta a nie miesza go z ruchem miejskim/aglomeracyjnym. Żadne poszerzania, przebudowy i inne "udoskonalenia" nie rozwiążą problemów korków ani wypadków jeśli nie wyrzuci się tranzytu.

  17. Główny problem polega na tym, że S8 poprowadzono śladem mostu Grota-Roweckiego, zamiast Trasą Mostu Północnego. Aż się prosiło o oddalenie tranzytu od centrum, jednocześnie tworząc pełniejszy, owalny ring od północy. Sama idea połączenia tranzytu z ruchem lokalnym w śródmiejskich dzielnicach musiał skończyć się opłakanie i aż dziwne, że nie zwróciłeś na to uwagi.

  18. Gdyby znieśli zakaz dla ciężarówek to też by nie było takiego natężenia bo by się rozłożyło na cały dzień. Kręcimy pauze a potem ruszamy wszyscy na raz. Pozdro.

  19. Jak się połowa wschodu przewala dzień w dzień przewala przez s8 czyli Ukraińcy, litwusy i tym podobne to się nie ma co dziwić, wystarczy popatrzeć na blachy, za dobijanie naszych dróg powinni płacić na granicy kasę…i to nie wąską.
    Jako kraj tranzytowy wschód-zachód powinniśmy spać na kasie.

  20. Nie wiem czy zwracaliście uwagę na zjazd z S8 jadąc od alei Krakowskiej w Konotopie jest zjazd na Gdańsk i Białystok
    w prawo i tam powstał następny knot przy budowie tak ważnej drogi .
    Lewy pas na zakręcie zamiast unosić się do góry opada do dołu i można wypaść z drogi kto o tym nie wie ?
    Jest to karygodne i nadaje się to postawić tych ludzi do odpowiedzialności karnej za tak skandaliczne zaprojektowanie ,
    wykonanie , a szczególnie odbiór przez komisje która to zaakceptowała ! Jak to możliwe ? Nie mieści się to w głowie !!!
    Ludzie ci to obiekt zamknięty i kasa jest też w tym obiegu zamknięta która krąży wiadomo jak !
    Zamiast przebudować za miliony zrobili ograniczenie do 50 km nagłośnili pasy spowalniająco – pukające i
    problem z głowy . Wiadomo na zakręcie nie można szybko jechać szczególnie szybkiego ruchu 50 km wystarczy .
    Proszę nagłoście to na całą Warszawę – Polskę !
    Tylko dzięki takim ludziom jak wy inni mogą się dowiedzieć co jest grane przy budowie takich knotów .
    A będzie tego jeszcze nie mało w budowie , dużo dróg do zrobienia nadal , dopóki ktoś z tego układu nie dostanie porządnie po dupie dla przykładu aby inni zaczęli myśleć przy projektowaniu , realizacji i odbiorze tak ważnych realizacj drogowych dla milionów
    użytkowników !
    Życzę wytrwania w tym co robicie
    Wielki szacun !
    Olgierd

Dodaj komentarz

www.bugunmersin.comwww.bugunmersin.comwww.bugunmersin.comwww.bugunmersin.com Zadzwoń!