Ładowanie…

Mobilny Mechanik

Kontakt z Mechanikiem - Warsztat z Dojazdem do Klienta w Warszawie.
Mechanika Samochodowa

POLSKI DOKTOR KONTRA NIEMIECKA TECHNOLOGIA, REGENERACJA PODWÓJNEGO VANOSA BMW M54



Witajcie!
Zapraszam do obejrzenia grzebania w zmiennych fazach rozrządu wykonanych przez niemieckich inżynierów.Jak będziecie grzeczni ale to bardzo bardzo grzeczni, będzie filmik ze składania rozrządu w m54.
Pozdro.

Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.

Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.

Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.

34 komentarze do „POLSKI DOKTOR KONTRA NIEMIECKA TECHNOLOGIA, REGENERACJA PODWÓJNEGO VANOSA BMW M54

  1. Czegoś nie rozumiem. Skoro były luzy 0,1 i 0,2 to dlaczego planowanie tulejki spowoduje ich redukcję? Na zdrowy chłopski rozum luz powinien się powiększyć. Czy nie powinno się dać nowych większych tulejek?

  2. Jeśli robisz często vanosy i potrzebujesz maszyny do szlifowania tych pierścieni a nie chcesz się zaopatrzyć w szlifierka czy tokarke z przystawka. Bo wiem że jeżdżenie po innych warsztatach żeby zrobić taką pierdole pochłania więcej czasu niż sama naprawa. Zainteresuj się szlifierka do noży masarskich😉 mam taką robiona a jest to dwojakiego działania maszyna. Stara wiertarka stołowa ws jakiś tam. Bardzo stara. Co prawda robiłem jej remont i kasowalem luzy itp ale można spotkać na rynku masę wiertarek precyzyjnych starego typu. Dotoczylem sobie zamiast uchwytu wiertarskiego redukcję do mini uchwytu tokarskiego do chyba 80mm i nieraz go używam ale rzadko. Zazwyczaj mam założony uchwyt wiertarski ale maszynowy. Jest sztywniejszy i dokładniejsze. A na podstawie przykrecony albo uchwyt Tokarski albo imadlo albo płytę do szlifowania płaszczyzn. W zależności od potrzeby. Dorobiłem jedynie inny napęd i regolacja obrotów płynna. Mam wiertarki tokarki i frezarke i szlifierka do płaszczyzn ale na drugim warsztacie i jeździć nie mam zamiaru z drobnica bo to przewyższa wartość usługi a czemu? Bo ostrzenie noży i sitek masarskich to koszt od 5 do 30zl zazwyczaj więc cena niska a na moim ulepcu wychodzi wszystko idealnie. Powiem szczerze nie ma różnicy w pracy między ostrzeniem na przyrządzie z wiertarki a magnesowka. Tak że jeśli masz chęć napewno się przyda. Poza tym. Żonie naostrzysz nóż do maszynki🤣 a jeśli masz dobrą wiertarek to możesz spróbować zamontować do niej mały uchwyt Tokarski. Najlepiej zaciskowy precyzyjny właśnie do tulejk.
    PS nie dopisałem na jakiej zasadzie działa. Do podstawy magnetycznej zakładam najzwyklejsze płyty ścierne diamentowe. Taka oselka ale nie chińska do nozykow. Podstawę ma stalowa więc ładnie równo się przykleja. Wiem że nie koniecznie może być idealnie równa ta sciernica ale powierzchnia wychodzi gładka i test z linialem pod światło przechodzi wzorowo obrabiany element.

  3. Oba vanosy są potrzebne, co wy gadacie że nie, a tak się znacie, porównajcie sobie z auta z podwójnym a z pojedynczym, pod względem spalania szczególnie, kiedy jaki osiąga pełną moc itd, z pojedynczym przegrywa cały czas. A podwójny nie jest taki awaryjny jak pojedynczy takiak myślicie

  4. Za żadne skarby nie wiedziałem co robi ten element, ale profesor tak inteligentnie tłumaczy, że specjalnie dowiedziałem się tej obecnie niepotrzebnej mi informacji. Łapka w górę 😉

  5. Witam. Oglądam Pana filmy z ciekawością w wolnym czasie. Zawsze można się czegoś ciekawego dowiedzieć. Chciałem tylko "podpowiedzieć" pewną rzecz. Te uszczelki które Pan zakłada na tłoki (uszczelki na gorąco, mają różne nazwy: ger, ow1 itp zakłada się na gorąco po przez podgrzanie wodą na około 100st A następnie szybko się zakłada na tłok palcami czy przyrządami do uszczelek i smaruje się olejem i wkłada do kalibratora czy cylindra w którym pracuja gdy są jeszcze ciepłe by stygnąć złapały wymiar nominalny.) Nie powinno się zakładać paru jeśli pierwsza zdąży wystygąć. Druga sprawa wyjmując oring z rowka nie można na dnie go porysować w poprzek oringu ponieważ ciśnienie przejdzie pod nim i nie może być też zardzewiały. W tym wypadku vanosa nie znam się ale nie ma dużego ciśnienia tam aż takiego że małe błędy nie będę skutkować negatywną pracą. Ale w hydraulice siłowej w której pracuje mała ryska pod oringiem przy cisnieniach 350bar skutkuje przeciekami oleju pod uszczelką i "wyżłobieniem" przez olej głębokiej rysy w miejscu tej małej zrobionej np srubokretem przy ściąganiu go (taka jak by kawitacja) te uszczelki na gorąco uszczelniaja oczywiście górą gdzie się suwają ale także oringiem na dnie rowka który musi być gładki. Pozdrawiam Tomasz

  6. Kris daj numek konta bankowego na koniec @t
    taką wiedze i informacje zrobie jakiś przelew na twoje konto:-) Kris
    masz ponat 150,00 tys wyswietleń, więcej takich filmów.Jakby każdy
    przelał zyla w miesiąc był byś milionerem:-)Drogi Krisie rób filmy i
    dziel się z nami swoją wiedzą,podaj numer na konta w filmie bedziemy
    robić zrzutki na każdy silnik ,głowice i skrzynie i turbine.

  7. Witam, prosba o pomoc/podowiedz,
    Panowie robilem uszczelnienia vanosow i jak juz przykrecalem w torx T30 (tloczek do walka-lewy gwin) po stronie wylotowej to caly lancuch (z dwoma walkami) przsunol sie w minimalnine w lewo, czy moglo to spowodowac przestawienie rozrzadu? Wyjolem swiece i krecilem korba nie ma jakis oporow ale chcialbym miec pewnosc ze wysztko ok zanim odpale . M54b30 Z gory dzieki
    Trochę doprecyzuje, jak spanikowalem dokrecajac tłoczek vanosa po stronie wylotowej to zadzwoniłem do znajomego ale nie bardzo wodzial co to za silnik i zapytał jaka to śruba co ja dokręcalem i ruszyłem mechanizm wiec dokręcalem śrubę trzymająca tłoczek vanosa od strony ssacej (łatwiejszy dostęp ) zeby wysłać mu fotkę. W międzyczasie poradził mi żeby ruszyć kobra i zobaczyć czy nie ma oporów tak zrobiłem (ruszyłem tez rozrusznikiem). Ale na stronie tis jest żeby tego nie robić bo wałek ssący może zmienić pozycję czy jakoś tak nie do końca rozumiem. Wiec pytanie jak mam sprawdzić czy wszytko jest ok https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim_200309/repair-manuals/11-engine/11-36-variable-camshaft-control/487kdMO

Dodaj komentarz

Zadzwoń!