Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
33 komentarze do „Adam znalazł powód bicia w kołach Alfy! #Naprawy_nie_do_Naprawy”
Przed każdą wymianą tarcz, dosłownie każdą, trzeba dobrze wyczyścić jarzmo, wyciągnąć max tłoka hamulcowego i oczyścić osłonę przeciw pyłową, rozruszać tłoka odkręcając odpowietrznik i dopiero wciskając tłoczka. Przed montażem tarczy dobrze jest oczyścić na 0 piastę, nowa tarcze odtluscic, złożyć wszystko na sucha piastę bez żadnych smarow, bo one przeszkadzają, klocki sprawdzić jak pracują w jarzmie i ewentualnie na styk klocka z jarzmem dać trochę smaru, tyle co nic. Na koniec wymienić płyn hamulcowy na nowy. Przez pierwsze 10 hamowań ułożyć klocku i przez 100km spokojnie hamować.
Jak się zakłada na brud to potem oto efekty. 1x w roku polecam czyścić układ hamulcowy.
Pieprzenie o nie smarowaniu pias bo bedzie tarcza biła. Od lat smaruje i nie mam zadnych problemów. Problem maja Ci ktorzy nie smaruja i tak wlasnie pisata wyglada. Puchnie pod spodem i tarcze biją. A druga sprawa niech ten kto twierdzi ze sie nie smaruje posklada wszystko a po roku czy dwoch gdzie malo sie jezdzi i tarcze z klockami beda w swietnym stanie, wymieni lozysko. Zobaczymy czy ta nie posmarowana tarcze tak fajnie sobie sciagnie. A wtedy na pewno piasty,lozysko,tarcze od bicia mlotkiem do wymiany.
Witam, Może wy poradzicie, trzeci komplet tarcz i klocków w Mazda 6 wszyscy mechanicy i serwis nie mogą znaleść przyczyny. Piasty sprawdzone koła tez. Może jest jakiś mechanik który da sobie radę z tematem jak Klimek z programu wymienić wszystko tylko czy przyniesie rezultat.
Super mechanik jak nawet nie potrafi instrukcji montażu tarcz przeczytać gdzie jest zawsze napisane że nie nakłada się smaru, chociaż to nawet bez instrukcji powinien wiedzieć.
jak najbardziej powinno się smarować pomiędzy tarczę a piastę nawet niektóre marki fabrycznie tak smaruje. Ważne tylko jest aby nie przesadzić z ilością tego smaru i równomierne rozprowadzenie aby się w jednym miejscu nie zrobiła tzw poduszka.
to są tarcze nawiercane, druga sprawa, że ja zawsze daję smar miedziany na na piastę pod tarczę, ale jego daje się odrobine, poza tym wszystko musi być wyczyszczone. Podstawowej diagnozie w tym przypadku podlegają też zaciski, czy nie zapieczone są tłoczki. Jeśli tarcze krzywią się non stop, to warto sprawdzić tuleje wahacza-częsta przypadłość BMW serii 3,5,6
0,04 mm bicia to mieści się w normie z tego co wiem, więc o co chodzi z tymi krzywymi tarczami? Prędzej to krzywe piasty i rdza na niej powodowały to że tłukło kierownicą przy hamowaniu.
Cała diagnoza jest bardzo trafna, jedynie nie pasuje mi tutaj wątek o nawiercaniu. Nawiercenia na tarczy służą do czyszczenia klocka hamulcowego, wentylacja to odstęp w środku tarczy który jest ożebrowany. Nawiercenia w tarczy nie zatkały się od smaru… taka tarcza nadaje się do ostrzejszej jazdy, jeśli jeżdżą w aucie na codzień to zapychają się pyłem który rdzewieje. Stojący zacisk też im nie pomógł zapewne.
Pozdrawiam tego typa co założył nowe tarcze i klocki na stojące zaciski – jest w piekle specjalne miejsce dla takich. Ale nie wiem jak można było z tym rok jeździć nic dziwnego, że piasty szlak trafił z przegrzania. Ja zwykły laiki wiedziałem w czym jest problem to jakim cudem tylu mechaników nie wiedziało…
Tarcze wentylowane sa kazde! Z tym ze w reku sa tarcze wentylowane nawiercane, sa jeszcze frezowane, sa jeszcze frezowane i nawiercane. Wiec nazewnictwo Panie🤭
Panie Adamie mam pytanie co może wpływać na ściąganie samochodu w prawo ?? wymienione zostało już wszystko od amortyzatorów po pół osie a samochód dalej ściąga samochód sam skręca kierownicą w prawo może Pan ma jakiś pomysł albo ktoś inny ???? samochód to Peugeot 407
Zaciski stoją na dębowo. Widać że auto było u jakiś tandetnych wymieniaczy skoro nie potrafili tego zrobić. Bo kto normalny zakłada nowe tarcze i klocki do nie działających zacisków. 4 piasty na raz do wymiany to kolejny dowód serwisowania… Swoją drogą za tych pseudo wymieniaczy ktoś się powinien wziąć, bo to jest karygodne. Też mam 159 i raz byłem u takiego wymieniacza. Trzeba było wymienić chłodnicę klimy. Jako że to aluminium to przewody na wejściu mocno się zapiekły, chłop się nie przejmował i uciął przewody zaraz za chłodnicą. Nowe przewody dostępne tylko w ASO, koszt ok 2500 zł. Myślałem że mu nogi z d*** powyrywam.
Przed każdą wymianą tarcz, dosłownie każdą, trzeba dobrze wyczyścić jarzmo, wyciągnąć max tłoka hamulcowego i oczyścić osłonę przeciw pyłową, rozruszać tłoka odkręcając odpowietrznik i dopiero wciskając tłoczka.
Przed montażem tarczy dobrze jest oczyścić na 0 piastę, nowa tarcze odtluscic, złożyć wszystko na sucha piastę bez żadnych smarow, bo one przeszkadzają, klocki sprawdzić jak pracują w jarzmie i ewentualnie na styk klocka z jarzmem dać trochę smaru, tyle co nic.
Na koniec wymienić płyn hamulcowy na nowy.
Przez pierwsze 10 hamowań ułożyć klocku i przez 100km spokojnie hamować.
Jak się zakłada na brud to potem oto efekty.
1x w roku polecam czyścić układ hamulcowy.
Ja mam taki nawyk że dotykam felg po dłuższej jeździe w osobówce także. Pozdrawiam wszystkich motomaniakòw.
Temu facetowi nie pozwoliłbym nawet wykręcić srubki
to wymieniaj wszystko i essa
Przereklamowany mechanik z wolomina
Pieprzenie o nie smarowaniu pias bo bedzie tarcza biła. Od lat smaruje i nie mam zadnych problemów. Problem maja Ci ktorzy nie smaruja i tak wlasnie pisata wyglada. Puchnie pod spodem i tarcze biją. A druga sprawa niech ten kto twierdzi ze sie nie smaruje posklada wszystko a po roku czy dwoch gdzie malo sie jezdzi i tarcze z klockami beda w swietnym stanie, wymieni lozysko. Zobaczymy czy ta nie posmarowana tarcze tak fajnie sobie sciagnie. A wtedy na pewno piasty,lozysko,tarcze od bicia mlotkiem do wymiany.
ADAM JEST JAK ZWYKŁE ZAJEBISTY JAK NASZ PREMIER
Witam,
Może wy poradzicie, trzeci komplet tarcz i klocków w Mazda 6 wszyscy mechanicy i serwis nie mogą znaleść przyczyny. Piasty sprawdzone koła tez. Może jest jakiś mechanik który da sobie radę z tematem jak Klimek z programu wymienić wszystko tylko czy przyniesie rezultat.
107
Super mechanik jak nawet nie potrafi instrukcji montażu tarcz przeczytać gdzie jest zawsze napisane że nie nakłada się smaru, chociaż to nawet bez instrukcji powinien wiedzieć.
Dobrze że inżynier nie wpadł na to żeby tarcze posmarować.
jak najbardziej powinno się smarować pomiędzy tarczę a piastę nawet niektóre marki fabrycznie tak smaruje. Ważne tylko jest aby nie przesadzić z ilością tego smaru i równomierne rozprowadzenie aby się w jednym miejscu nie zrobiła tzw poduszka.
Poznałem Adama osobiście i naprawdę widać że wiedza praktyczna na wysokim poziomie. pozdrawiamy
to są tarcze nawiercane, druga sprawa, że ja zawsze daję smar miedziany na na piastę pod tarczę, ale jego daje się odrobine, poza tym wszystko musi być wyczyszczone. Podstawowej diagnozie w tym przypadku podlegają też zaciski, czy nie zapieczone są tłoczki. Jeśli tarcze krzywią się non stop, to warto sprawdzić tuleje wahacza-częsta przypadłość BMW serii 3,5,6
0,04 mm bicia to mieści się w normie z tego co wiem, więc o co chodzi z tymi krzywymi tarczami? Prędzej to krzywe piasty i rdza na niej powodowały to że tłukło kierownicą przy hamowaniu.
Cała diagnoza jest bardzo trafna, jedynie nie pasuje mi tutaj wątek o nawiercaniu. Nawiercenia na tarczy służą do czyszczenia klocka hamulcowego, wentylacja to odstęp w środku tarczy który jest ożebrowany. Nawiercenia w tarczy nie zatkały się od smaru… taka tarcza nadaje się do ostrzejszej jazdy, jeśli jeżdżą w aucie na codzień to zapychają się pyłem który rdzewieje. Stojący zacisk też im nie pomógł zapewne.
Dokładnie ,—– nie będzie tanio ?
Pozdrawiam tego typa co założył nowe tarcze i klocki na stojące zaciski – jest w piekle specjalne miejsce dla takich. Ale nie wiem jak można było z tym rok jeździć nic dziwnego, że piasty szlak trafił z przegrzania. Ja zwykły laiki wiedziałem w czym jest problem to jakim cudem tylu mechaników nie wiedziało…
Tarcze wentylowane sa kazde! Z tym ze w reku sa tarcze wentylowane nawiercane, sa jeszcze frezowane, sa jeszcze frezowane i nawiercane. Wiec nazewnictwo Panie🤭
Typowa 159 czyli gruz, bo hamulce to pewnie początek, jakby zacząć szukać usterek to 10 tysięcy by nie wystarczyło ale sprężyny eibacha muszą być.
Adam znalazl .. niech magik Pan Adam znajdzie przyczynę dlaczego 2.0 fsi trzęsie się na wolnych obrotach
Takie odcinki mi się podobają
Ale wiedza ! Zazdroszczę! Pozdrawiam serdecznie 😜
Kto tam pisał że to nie piasty i pytał co ma 1 z 2 wspólnego? Sam mam alfę i wiem co się dzieje z tym przypadkiem..
I co
Panie Adamie mam pytanie co może wpływać na ściąganie samochodu w prawo ??
wymienione zostało już wszystko od amortyzatorów po pół osie a samochód dalej ściąga
samochód sam skręca kierownicą w prawo może Pan ma jakiś pomysł albo ktoś inny ????
samochód to Peugeot 407
Siakies fajne sprężyny tam widzę?
Zaciski stoją na dębowo. Widać że auto było u jakiś tandetnych wymieniaczy skoro nie potrafili tego zrobić. Bo kto normalny zakłada nowe tarcze i klocki do nie działających zacisków.
4 piasty na raz do wymiany to kolejny dowód serwisowania… Swoją drogą za tych pseudo wymieniaczy ktoś się powinien wziąć, bo to jest karygodne.
Też mam 159 i raz byłem u takiego wymieniacza. Trzeba było wymienić chłodnicę klimy. Jako że to aluminium to przewody na wejściu mocno się zapiekły, chłop się nie przejmował i uciął przewody zaraz za chłodnicą. Nowe przewody dostępne tylko w ASO, koszt ok 2500 zł. Myślałem że mu nogi z d*** powyrywam.
Nie lepiej przetoczyć tarcze nie wklocki i wymiana 4 ?!
jaka jest możliwość dostania się do programu z moim Volvo s60 I- momentami sinlnik nie równo pracuje kilku mechaników kombinowało bez szczęścia
Wydatek 2500
Jaki odc
Jedno mnie dziwi że wcześniejszy mechanicy nie stwierdzili tego co Ty