Chart – polski SimsonTen motorower był nam Polakom niezbędny, czekaliśmy na jego premierę przez naście lat, ale gdy się pojawił było już za późno na sukces, jego czas minął bezpowrotnie… Producent Zakłady Rowerowe Predom-Romet w Bydgoszczy, Marka Romet, Model Chart, Typ 210 Elektronik, Producent silnika Zakłady Metalowe Dezamet Nowa Dęba, Typ silnika 027, Lata produkcji 1988-1994, Pojemność skokowa 49,8 ccm, Ø x skok 38 x 44 mm, Stopień sprężania 8:1, Moc 2,8 KM przy 5 600 rpm
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
21 komentarzy do „OldtimerbazaR ~ Romet Chart typ 210 – opowiada Piotr Kawałek”
Testowałem motorowery w Romecie, na Chartach przejechałem łącznie pewnie z 40 tys. km. Testowałem te z silnikiem nr 0001 i 0002, ten drugi nawet po testach wykupiłem. O wszystkich ówczesnych motorowerach mogę dłuuugo opowiadać. Testowaliśmy silniki Puch, Jawa automat z Babetty, Tomson. Było sporo kombinowania, aby Chart nie przekroczył 50 km/godz. ale po zastosowaniu szybszego przełożenia 65 pojechał. Brałem udział w 24 godzinnym teście na torze w Poznaniu. Pilnowaliśmy, aby nie wyszła nam średnia wyższa niż 50 km/godz. Ten co przejechał 1206 był kręcony na maksa i spalił 2.5 l/100km, nasz fabryczny zespół przejechał 1196, bo musieliśmy jedno okrążenie odpuścić dla zrobienia wspólnego wjazdu, nasz spalił 2,18 l/100. Ten z zespołu fabrycznego w białych wysokich ponad kostkę butach to ja 🙂 Z tymi butami była później ciekawa historia 🙂 Wypadłem z nich (pękły) uderzając gokartem przy 120 km/godz. w stalowy słup bramy wjazdowej na tor kartingowy w Bydgoszczy, ale to inna historia 🙂 W Charcie po testach wyszło nam 30 usterek, niedoróbek, poprawiono 10 🙂
Co łączy te nasze pierdzikółka??? Motocyklista siedział w pozycji jak na sraczu. Możemy kochać polską historię moto ale prawda jest taka, że było to wszystko motoryzacyjną namiastką światowej motoryzacji.
Też to miałem, silnik porażka, szprychowe koła, coś okropnego. Dopiero kiedy do ramy wsadziłem trzy biegowy okrąglak z Simsona i odlewane alufelgi od KTM to się jakoś prezentowało i miało ładne osiągi. Pozdrawiam 🇵🇱🙂
Wielki szacunek za przedstawianie Naszej Starej Motoryzacji. Chart w tych czasach był właśnie taką małą ETZ-ką. Jedno sprostowanie dziewięć litrów paliwa na kartki można było kupić tylko w sezonie, poza było tylko sześć. Sezon trwał pół roku.
Noo , a ja bodaj w roku 88 , będąc kilku letnim dzieciakiem ujrzawszy nowiuśkiego Charta , też byłem zdziwiony , ponieważ ni to Romet , ni Simson. Był to właśnie Chart , jedyny egzemplarz jaki widziałem w 10cio tysięcznym miasteczku
Skrzynia w Charcie była dopasowana do charakterystyki silnika oraz przepisów. Przy 45 km/h silnik miał 4800 obr/min – czyli osiągał maksymalny moment obrotowy. W Simsonie ze skrzyniami 3 i 4b było dokładnie tak samo, a wrażenie krótkiej skrzyni w Charcie pogłębia głośniejszy silnik – przy pojemności 70cc jest to jeszcze bardziej odczuwalne.
Roman Dmowski mówił,polska ma piękną wizję rozwoju przed sobą ale trzeba aby ludzie tak szybko uczyli się polityki jak szybko się demoralizują.My Polacy byliśmy w stanie zrobić coś dobrego ale od czasów Jaruzelskiego źle zaczęło dziać się w Polsce,jeśli ktoś miał pomysł na produkcję czegoś dobrego to zawsze w szefostwie znajdowała się osoba która to wszystko zaniechała.To dzieje się po dziś dzień
Posiadam 2 sztuki z 89 roku , jeden eksploatowany do dziś drugi od kilkunastu lat nie uzywany , nigdy nie rematowane jedynie nowe pierścienie . Chart to moje marzenie z dzieciństwa 🙂
Testowałem motorowery w Romecie, na Chartach przejechałem łącznie pewnie z 40 tys. km. Testowałem te z silnikiem nr 0001 i 0002, ten drugi nawet po testach wykupiłem. O wszystkich ówczesnych motorowerach mogę dłuuugo opowiadać. Testowaliśmy silniki Puch, Jawa automat z Babetty, Tomson. Było sporo kombinowania, aby Chart nie przekroczył 50 km/godz. ale po zastosowaniu szybszego przełożenia 65 pojechał. Brałem udział w 24 godzinnym teście na torze w Poznaniu. Pilnowaliśmy, aby nie wyszła nam średnia wyższa niż 50 km/godz. Ten co przejechał 1206 był kręcony na maksa i spalił 2.5 l/100km, nasz fabryczny zespół przejechał 1196, bo musieliśmy jedno okrążenie odpuścić dla zrobienia wspólnego wjazdu, nasz spalił 2,18 l/100. Ten z zespołu fabrycznego w białych wysokich ponad kostkę butach to ja 🙂 Z tymi butami była później ciekawa historia 🙂 Wypadłem z nich (pękły) uderzając gokartem przy 120 km/godz. w stalowy słup bramy wjazdowej na tor kartingowy w Bydgoszczy, ale to inna historia 🙂 W Charcie po testach wyszło nam 30 usterek, niedoróbek, poprawiono 10 🙂
Ja mam charta
W dzisiejszych czasach nawet nowe Hondy cb125f mają bębnowy hebel z tyłu 🤣
Co łączy te nasze pierdzikółka??? Motocyklista siedział w pozycji jak na sraczu. Możemy kochać polską historię moto ale prawda jest taka, że było to wszystko motoryzacyjną namiastką światowej motoryzacji.
Też to miałem, silnik porażka, szprychowe koła, coś okropnego. Dopiero kiedy do ramy wsadziłem trzy biegowy okrąglak z Simsona i odlewane alufelgi od KTM to się jakoś prezentowało i miało ładne osiągi. Pozdrawiam 🇵🇱🙂
Ja mam charta nie ma iskry i nwm o co chodzi czy to iskrownik czy moduł
Mam Taki super sprawa
A widzieliście że znów są produkowane charty z euro 5 nawet malowanie biało niebieskie 😭😁😭
Wielki szacunek za przedstawianie Naszej Starej Motoryzacji. Chart w tych czasach był właśnie taką małą ETZ-ką.
Jedno sprostowanie dziewięć litrów paliwa na kartki można było kupić tylko w sezonie, poza było tylko sześć. Sezon trwał pół roku.
Chart 210 był ostatnim motorowerem później nic nie było teraz Romet sprzedaje chińskie motorowery pod jego nazwa
Noo , a ja bodaj w roku 88 , będąc kilku letnim dzieciakiem ujrzawszy nowiuśkiego Charta , też byłem zdziwiony , ponieważ ni to Romet , ni Simson. Był to właśnie Chart , jedyny egzemplarz jaki widziałem w 10cio tysięcznym miasteczku
Rząd i unia i ogólnie ktoś kto rządzi dobrze ogranicza obywatelom życie jak teraz pseudo ekologiczna elektryfikacja
Nie jestem fanem motoryzacji ale świetnie opowiadasz o tych "specjalnych" czasach.
No Panie Piotrze. Kocham Wasze materiały!
Skrzynia w Charcie była dopasowana do charakterystyki silnika oraz przepisów. Przy 45 km/h silnik miał 4800 obr/min – czyli osiągał maksymalny moment obrotowy. W Simsonie ze skrzyniami 3 i 4b było dokładnie tak samo, a wrażenie krótkiej skrzyni w Charcie pogłębia głośniejszy silnik – przy pojemności 70cc jest to jeszcze bardziej odczuwalne.
pięknie opowiedziane, historia motoryzacji i moje dzieciństwo
Roman Dmowski mówił,polska ma piękną wizję rozwoju przed sobą ale trzeba aby ludzie tak szybko uczyli się polityki jak szybko się demoralizują.My Polacy byliśmy w stanie zrobić coś dobrego ale od czasów Jaruzelskiego źle zaczęło dziać się w Polsce,jeśli ktoś miał pomysł na produkcję czegoś dobrego to zawsze w szefostwie znajdowała się osoba która to wszystko zaniechała.To dzieje się po dziś dzień
harty były 4 biegowe tata miał takiego to był czarny silnik
harty były 4 biegowe muj tata miał to był czarny silnik
Ch c w D 🖕
Posiadam 2 sztuki z 89 roku , jeden eksploatowany do dziś drugi od kilkunastu lat nie uzywany , nigdy nie rematowane jedynie nowe pierścienie . Chart to moje marzenie z dzieciństwa 🙂