Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
34 komentarze do „RELOKACJA CZUJNIKA TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTU – MOD”
Gratuluję konsekwencji w działaniu . Podziwiam i obserwuje , mam nadzieję że problem z falującymi obrotami w końcu da się ogarnąć. Super kanał , oby tak dalej. Pozdrawiam z pl.
Działać to bedzie ale na podświadomość nic więcej jeżeli ktoś uważa że jest mądrzejszy od inżynierów i konstruktorów to jest zwyczajne głupi .Bo gdyby tak było to byście majster projektowali te samochody
Mod na niekorzyść.. bo ponieważ.. temperatura powietrza na poziomie przeplywki jest duzo niższa, niż temperatura powietrza na poziomie kolektora ssacego (Po drodze rozgrzewa sie w przewodzie dolotowym, przepustnicy oraz kolektorze ssacym które nagrzane są od silnika) = źle dobrana dawka paliwa do realnej temperatury powietrza w kolektorze ssacym tuż przed wlotem do cylindra.. Ecu dostaje temperaturę w miejscu przeplywki, załóżmy 30° a w miejscu tworzenia mieszanki temperatura powietrza zasysanego wynosi 50-60°…
Fajny pomysł, jedyny minus jaki widzę to, czujnik umieszczony w tym miejscu będzie stawiał do dodatkowe opory przepływu powietrza co może mieć negatywny wpływ na odczyty przepływomierza.
Myśłę nad tym modem żeby to zrobić Panie Darku warto? Po półtorej roku czasu już jakieś odczucia są. Robić tak czy nie w M52? w m54B30 też tak Pan zrobił?
Cześć witaj! Mój czujnik temp. płynu przy termostacie na zimnym siliku wskazuje oporność 0.01 kilo om a skaner wskazuje też na zimnym siliku pomiar 136 stopni Celsjusza ,gdzie jest błąd czy termostat jest do wymiany z czujnikiem ? (Bmw 320 i)
Cześć. U mnie ten czujnik pokazuje temperaturę na postoju około 57 stopni, gdy na zewnątrz było około 17, a więc 40 stopni różnicy. Jak myślisz jest sens go relokować w tym przypadku czy czujnik jest do wymiany?
Przedłużając tak kabel wyraźnie już zmieniasz sygnał z czujnika. To tak jakbyś wpiął tam nie duży rezystor. Kiedyś na szybko naprawiłem tak urwaną wiązkę odczujnika temperatury płynu i wartości na blacie zmieniły się o prawie równe 10 stopni, a to już sporo dla silnika. Ja robiłem to z czujnikiem na blat więc auto tego nie odczuło.
dużo dobrego słyszalem o tych tulejach niedroga inwestycja a warto więc skoro mówisz ze tyle dało to faktycznie od razu założę tuleje i rozporke aby był fajny efekt
Jesteś pewny że masz sprawną przepływkę ? W 2.5 na wolnych obr powinien ssać ok 10kg/H + – 3, u Ciebie jest tylko 6. Może masz gdzieś nieszczelność, albo walnięty przepływomierz, obroty nie powinny falować w ogóle.
Cześć. Jeżeli widzisz różnice to spróbuj zaobserwować czy falowanie nie jest skorelowane z gwałtowną zmianą kąta zapłonu, bo głownie co zmieniłeś poprzez odsunięcie czujnika od "żaru" to właśnie kąt zapłonu (ECU widzi chłodniejsze powietrze wiec nie opóźnia tak kąta). A jeśli chcesz prawdziwego moda to dodaj do czujnika rezystor tak aby lekko oszukać ECU – żeby wskazywał tak ze 15-20 stopni mniej niż w rzeczywistości (jaki rezystor to już trzeba pomierzyć wpierw czujnik i coś dobrać w szereg). Im niższa temp. powietrza tym wcześniejszy zapłon a im wyższa tym późniejszy – aby ochronić silnik przed spalaniem stukowym. Jak silnik zaciąga gorąca "zupę" to ma mocno opóźniony zapłon i mega muła. Przyspieszenie zapłonu da lekkiego "kopa" choć najlepiej byłoby to zrobić softem a nie rezystorem bo to też trochę wpłynie na mapę paliwa (korekty ją z czasem poprawią). Pozdro.
Może zrób jak ktoś pisał niżej podnieś obroty biegu jałowego. ten silnik ma zakres 720-800 obr/min. Można to zrobić DIS-em. Robiłem taki zabieg u siebie i jest lepiej.
ymmm ale bym pomajstrowal przy buni z pewnością leciał równo za tobą w poprawię auta. A tak mogę tylko patrzeć i podziwiać jedyne co mogę sobie w uk naprawić to rower hehe
Ty masz zdrowie. A wiesz co robi ten czujnik ? W sensie co zmienia najbardziej ?
Odpowiem ci kąt zapłonu i delikatnie dawkę paliwa !!! Zmieniając lokacje czujnika przestawiasz załon o około 5 stopni i paliwo o 0.5ms na plus. Wiem to bo był temat na forum i gostek to dokładnie pokazywał na YT, używał inpy i potencjometru zamiast czujnika temperatury.
Kolego odnośnie przepływomierza to się strasznie mylisz. Przepływomierz w bmw to tak naprawdę nie przepływomierz tylko czujnik masy powietrza. Oznacza to ze jest to przepływomierz + czujnik temperatury powietrza czyli to czujnik masy tlenu !
Działa to tak że jest mierzony przepływ powietrza, a czujnik temperatury mierzy jego gęstość. Takie informacje precyzyjnie oceniają masę tlenu.
Odnośnie wrażeń po zmianie lokacji czujnika to wielu ludzi na forum pisze ze niema muła, choć ja tego muła nie zauważam wcale bo zawsze rwie jak szalona.
jak mogę Cię prosić, informuj czy w e60 jest tak lub tak. w tym filmie fajnie podkreśliłes że w e60 czujnik jest tutaj. Jak mogę Cię prosić o każde takie porównanie do e60.
Gratuluję konsekwencji w działaniu . Podziwiam i obserwuje , mam nadzieję że problem z falującymi obrotami w końcu da się ogarnąć. Super kanał , oby tak dalej. Pozdrawiam z pl.
Przepływomierz nie posiada czujnika temperatury, z kolei czujnik masy powietrza to przepływomierz + czujnik temperatury. To tak dla potomnych.
Działać to bedzie ale na podświadomość nic więcej jeżeli ktoś uważa że jest mądrzejszy od inżynierów i konstruktorów to jest zwyczajne głupi .Bo gdyby tak było to byście majster projektowali te samochody
Mod na niekorzyść.. bo ponieważ.. temperatura powietrza na poziomie przeplywki jest duzo niższa, niż temperatura powietrza na poziomie kolektora ssacego (Po drodze rozgrzewa sie w przewodzie dolotowym, przepustnicy oraz kolektorze ssacym które nagrzane są od silnika) = źle dobrana dawka paliwa do realnej temperatury powietrza w kolektorze ssacym tuż przed wlotem do cylindra..
Ecu dostaje temperaturę w miejscu przeplywki, załóżmy 30° a w miejscu tworzenia mieszanki temperatura powietrza zasysanego wynosi 50-60°…
Głupie pytanie. Wiesz może,gdzie znajdę ten czujnik w 1.6 BFQ? Tak,chodzi o VAG
Fajny pomysł, jedyny minus jaki widzę to, czujnik umieszczony w tym miejscu będzie stawiał do dodatkowe opory przepływu powietrza co może mieć negatywny wpływ na odczyty przepływomierza.
Myśłę nad tym modem żeby to zrobić Panie Darku warto? Po półtorej roku czasu już jakieś odczucia są. Robić tak czy nie w M52? w m54B30 też tak Pan zrobił?
Ściema. Silnik dostaje powietrze o temperaturze jaka jest w kolektorze dlatego czujnik jest w kolektorze, a nie w filtrze. Nie poprawiaj fabryki.
Cześć witaj!
Mój czujnik temp. płynu przy termostacie na zimnym siliku wskazuje oporność 0.01 kilo om a skaner wskazuje też na zimnym siliku pomiar 136 stopni Celsjusza ,gdzie jest błąd czy termostat jest do wymiany z czujnikiem ? (Bmw 320 i)
Cześć. U mnie ten czujnik pokazuje temperaturę na postoju około 57 stopni, gdy na zewnątrz było około 17, a więc 40 stopni różnicy. Jak myślisz jest sens go relokować w tym przypadku czy czujnik jest do wymiany?
w silniku m54b22 komputer pokazuje błąd P0113 i temp zasysanego powietrza -40, przepływomierz do wymiany czy teb czujnik temperatury?
Czuć zmianę na plus zwłaszcza w upalne dni.
Przedłużając tak kabel wyraźnie już zmieniasz sygnał z czujnika. To tak jakbyś wpiął tam nie duży rezystor. Kiedyś na szybko naprawiłem tak urwaną wiązkę odczujnika temperatury płynu i wartości na blacie zmieniły się o prawie równe 10 stopni, a to już sporo dla silnika. Ja robiłem to z czujnikiem na blat więc auto tego nie odczuło.
Jakbyś ktoś wątpił, że istnieją M54B25 bez przypadłości falujących obrotów to może sobie zobaczyć perfekcje u tego Pana: https://www.youtube.com/watch?v=vs1Eh08m2F0
Te obroty Cie wykończą 🙂
dużo dobrego słyszalem o tych tulejach niedroga inwestycja a warto więc skoro mówisz ze tyle dało to faktycznie od razu założę tuleje i rozporke aby był fajny efekt
dzięki w takim razie niebawem kupie i zamontuje pzdr
mam pytanie do Ciebie jest sens montować rozporek kielichow do bmki daje coś ?
Miałem podobnie w e46 320d 2004r i wymieniłem regulator napięcia w alternatorze i po kłopocie.
Cześć G.H.i wszystkim stałym bywalcom kanału. Widzę że problem z obr.dalej nie rozwiązany, jasny gwint…
Jesteś pewny że masz sprawną przepływkę ? W 2.5 na wolnych obr powinien ssać ok 10kg/H + – 3, u Ciebie jest tylko 6.
Może masz gdzieś nieszczelność, albo walnięty przepływomierz, obroty nie powinny falować w ogóle.
Cześć. Jeżeli widzisz różnice to spróbuj zaobserwować czy falowanie nie jest skorelowane z gwałtowną zmianą kąta zapłonu, bo głownie co zmieniłeś poprzez odsunięcie czujnika od "żaru" to właśnie kąt zapłonu (ECU widzi chłodniejsze powietrze wiec nie opóźnia tak kąta). A jeśli chcesz prawdziwego moda to dodaj do czujnika rezystor tak aby lekko oszukać ECU – żeby wskazywał tak ze 15-20 stopni mniej niż w rzeczywistości (jaki rezystor to już trzeba pomierzyć wpierw czujnik i coś dobrać w szereg). Im niższa temp. powietrza tym wcześniejszy zapłon a im wyższa tym późniejszy – aby ochronić silnik przed spalaniem stukowym. Jak silnik zaciąga gorąca "zupę" to ma mocno opóźniony zapłon i mega muła. Przyspieszenie zapłonu da lekkiego "kopa" choć najlepiej byłoby to zrobić softem a nie rezystorem bo to też trochę wpłynie na mapę paliwa (korekty ją z czasem poprawią). Pozdro.
idziemy w dobrym kierunku, a bimetal w puszce z filtrem ? może ssie cały czas gorące ot taka sugestia.
Może zrób jak ktoś pisał niżej podnieś obroty biegu jałowego. ten silnik ma zakres 720-800 obr/min. Można to zrobić DIS-em. Robiłem taki zabieg u siebie i jest lepiej.
ymmm ale bym pomajstrowal przy buni z pewnością leciał równo za tobą w poprawię auta. A tak mogę tylko patrzeć i podziwiać jedyne co mogę sobie w uk naprawić to rower hehe
Przerabiałeś już może temat, czujnika wody/oleju, przy problemie falujących obrotów?
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2201-doplyw-oleju-filtr-oleju/i47584#part13
oddaj ECU na tuning polegający na podniesieniu jałowych do 800rpm i problem z głowy.Po co się z tym pieprzyć w nieskończoność
co to za tuninK obudowy filtra xD
Proszę napisz jak wywołujesz to falowanie bo ja nie mogę tego wywołać jak ty.
Ty masz zdrowie.
A wiesz co robi ten czujnik ?
W sensie co zmienia najbardziej ?
Odpowiem ci kąt zapłonu i delikatnie dawkę paliwa !!!
Zmieniając lokacje czujnika przestawiasz załon o około 5 stopni i paliwo o 0.5ms na plus.
Wiem to bo był temat na forum i gostek to dokładnie pokazywał na YT, używał inpy i potencjometru zamiast czujnika temperatury.
Kolego odnośnie przepływomierza to się strasznie mylisz.
Przepływomierz w bmw to tak naprawdę nie przepływomierz tylko czujnik masy powietrza.
Oznacza to ze jest to przepływomierz + czujnik temperatury powietrza czyli to czujnik masy tlenu !
Działa to tak że jest mierzony przepływ powietrza, a czujnik temperatury mierzy jego gęstość.
Takie informacje precyzyjnie oceniają masę tlenu.
Odnośnie wrażeń po zmianie lokacji czujnika to wielu ludzi na forum pisze ze niema muła, choć ja tego muła nie zauważam wcale bo zawsze rwie jak szalona.
ja mam e60 m54b30 i normalnie łapie muła,a czujnik temp mam w przepłwyce .Problem jest w tym że ms45 tak ma
jak mogę Cię prosić, informuj czy w e60 jest tak lub tak. w tym filmie fajnie podkreśliłes że w e60 czujnik jest tutaj. Jak mogę Cię prosić o każde takie porównanie do e60.
Cześć 🙂
Masz jeszcze jakies pomysły co do tych falowań ?
Mam silnik m54b22 i u mnie takie falowania nie występują jak wcisnę gaz i trzymam nieruchomo, nawet jak włączę klimatyzację.