Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
20 komentarzy do „BMW wymiana i rejestracja akumulatora”
Update : w czternastoletnim Bmw wymieniłem czternastoletni akumulator BMW. Urządzenia pomiarowe po wyjęciu z auta pokazały SOH – 11%, SOC – 67% oraz oporność wewnętrzną na poziomie 12 mOhm. Co dziwne przy tych parametrach jeszcze miał siłę kręcić rozrusznikiem napięcie podczas rozruchu spadało do około 9.5v. Auto pracuje lepiej na wolnych obrotach (nie ma takich irytujących basowych wibracji na karoserii). Pozostało sprawdzić wszystkie masy na aucie i wtyczki do czujników i cewek – coś czuję że może być ciut zielono. No i mam czasem jakby wypadanie zapłonu na jałowym – raz na jakiś czas niezależnie czy ciepły czy zimny – bez błędów w DME – tym bardziej skłaniam się ku sprawdzeniu całej instalacji pod kątem korozji lub luźnych pinów. Pozdro.
Będę na dniach wymieniać aku w beci. W sterowniku błędy różnych czujników a przy tym odczyty prądu na aku rzędu 11.8 czasem 11.37 Volta. Ale do tej pory wszystko co wymieniam w aucie było w nim od początku. Z akumulatorem zapewne jest podobnie. Mimo 7 błędów w sterowniku check ani myśli dać znać że coś jest nie tak… Co do wymiany z podtrzymaniem prądu – myślę że skoro to nie zaszkodzi, to czemu nie? Mniej stresu ze coś się wysypie 🙂
Wymieniałem u siebie z 90ah na 95ah i zaznaczyłem, że są inne parametry ale po wejściu dalej nie miałem możliwości wpisania innych parametrów, tylko się normalnie zarejestrował akumulator, cy to normalne?
Bez urazy " wyciągniemy podłodze, ten plastik" najlepsze jak w minucie 09:21 urzywasz nieizolowanych narzędzi przykręcając biegun plusowy a narzędzie jest blisko nadwozia a masz do dyspozycji przedłóżki. Śruby wyżej z przedłużka a niżej bez – czy byłeś świadomy co by się stało gdybyś dotknął kluczem do nadwozia lub by Ci się omsknał jeśli akumulator by to przetrwał i urządzenia elektroniczne w samochodzie to żywotność akumulatora zmniejsza się co najmniej o rok. POWODZENIA.
Bateria originalna 5 lat to cienko.😳 Ja w e60 (2006r) wymieniałem po 12latach i teraz właśnie w e61(2010r) również po 12 latach. Jeśli chodzi o nową baterie to mogę Ci uwierzyć że 5 lat tylko wytrzyma bo to już nie ta technologia co była kiedyś. Pozdrawiam
Witam jest taka opcja że jak był wymieniany akumlator i nie została adaptacja to nie będzie działałac radio navi i naview bo po wymianie to nie nie działa BMW E65 745i
Panowie pierwsze primo , akumulator należy ładować przynajmniej dwa razy w roku. Jeśli jest możliwość to częściej. Oczywiście dedykowaną ładowarką lub transformatorową ale z podłączonym miernikiem elektrycznym , wszystko po to aby nie przekroczyć 14,8V. Żywotność akumulatora AGM OE – 5 lat – to stanowczo za krótko…!!!! Pierwszy błąd jaki zrobiłeś , to nie dałeś szans temu AGM. Powinieneś go porządnie naładować. Dwa – trzy razy .
Ja mam Aku od nowości , czyli już 8lat. Auto kupiłem 4 letnie z przebiegiem 180kkm, obecnie mam nalatane 227kkm. Mam zero problemów z baterią. Osobiście ląduje go zawsze kiedy mam dostęp do prądu . Średnio 4 – 8 razy w roku. Uprzedzę czyjeś wypowiedzi ,że jest to kłopotliwe i że tak często nie trzeba…….. dla Aku jest to bardzo dobry zabieg , on dzięki temu czuje się dużo lepiej . Zacytuję czyjeś słowa " ładowanie baterii – to jest spa dla baterii ". Zasada jest taka dla akumulatorów kwasowo-ołowianych , akumulator zachowuje dłużej swoją żywotność jeśli napięcie na nim jest wyższe niż 12,5V . A jak wiadomo , elektronika w BMW nie lubi skoków napięć , więc bateria pozostawiona w aucie w bardzo dobrym stanie nie spowoduje żadnych nieporzadanych niespodzianek.
Jeśli chodzi o wymianę baterii AGM na tą samą…. Instrukcja NewTis zaleca aby nową baterię zarejestrować a następnie odczekać 3 godziny aby klema IBS zdążyła zrobić analizę napięcia w całym układzie. Ta sama czynność odnosi się gdy zmieniamy na nową klemę IBS.
Jeśli chodzi o ładowanie AGM… Ja ląduje go dużym transformatorowym prostownikiem. Początek ładowania , gdy Aku jest w słabej kondycji to 35A. Oczywiście pilnuje napięcia , nie może przekraczać 14,8V. Gdy uzyskam w/w napięcie przełączam prostownik na niższy prąd , 10A. Znowu czekam aż napięcie dobije do 14,8V . To wszystko zajmuje mi Max 6h. Jeśli mam więcej czasu podłączam na całą noc jeszcze prostownik elektroniczny z funkcją ładowania baterii AGM. Jakie zauważyłem różnice , gdybym ładował Aku samym prostownikiem elektronicznym ???? To to , że napięcie ładowania alternatora utrzymuje się na poziomie 13V – 13,5 V przez ok trzy tygodnie na rzecz dużego transformatorowego prostownika. Na małym 5A prostowniku elektronicznym to napięcie jest maksymalnie przez tydzień.
Przymierzam się jeszcze aby naładować AGM , podłączając bezpośrednio do niego prostownik , nie przez punkty rozruchowe auta, które jak wiadomo pozwalają naładować akumulator do poziomu 75% – 85% jego pojemności ( mówię o BMW z systemem odzysku energii ). Czytając w/w informacje z instrukcji NewTis należało by na koniec zarejestrować Aku i odczekać trzy godziny.
W NewTis jest jeszcze zamieszczona informacja , że system zarządzania energią pozwala raz na jakiś czas naładować baterię do 100% w czasie jazdy….
Witam, no i z tego co widzę nie trzeba było podtrzymywać napięcia podczas wymiany (a tak niektórzy straszą brakiem podtrzymania). Czy po wymianie pojawiły się jakieś dolegliwości (np. błędy)?
Stary w tym sklepie kit ci wcisnęli , stary akumulator masz AGM a nowy dali ci zwykłego kwasiaka , w takich nowym aucie ten akumulator ci się nie sprawdzi 😉
Witam To nie są takie same akumulatory. Stary jest wykonany w technologii AGM a nowy jest kwasowo ołowiowy. Po wymianie trzeba przeprowadzić adaptacje akumulatora. Zamienić z AGM na kwasowo ołowiowy, zmienią się wtedy parametry ładowania.
wyjdę może na przysłowiową "blondynkę" ( nie obrażając Pań w blondzie) ale mam pytania, ponieważ szykuje mi się wymiana baterii w moim serie 1. Mianowicie, trapi mnie funkcjonowanie tego modułu przy plusie – za co on odpowiada bo dość sporo kabli odprowadza. Czy to jakiś super szczególny system BMW? (oh łatwiej i się wymieniało baterię w Audi A4 xD) Drugie pytanie czy wymiana twojej baterii nie spowodowała resetu pewnych ustawień? Pozdrawiam
Update : w czternastoletnim Bmw wymieniłem czternastoletni akumulator BMW. Urządzenia pomiarowe po wyjęciu z auta pokazały
SOH – 11%,
SOC – 67%
oraz oporność wewnętrzną na poziomie 12 mOhm.
Co dziwne przy tych parametrach jeszcze miał siłę kręcić rozrusznikiem napięcie podczas rozruchu spadało do około 9.5v.
Auto pracuje lepiej na wolnych obrotach (nie ma takich irytujących basowych wibracji na karoserii).
Pozostało sprawdzić wszystkie masy na aucie i wtyczki do czujników i cewek – coś czuję że może być ciut zielono.
No i mam czasem jakby wypadanie zapłonu na jałowym – raz na jakiś czas niezależnie czy ciepły czy zimny – bez błędów w DME – tym bardziej skłaniam się ku sprawdzeniu całej instalacji pod kątem korozji lub luźnych pinów. Pozdro.
Będę na dniach wymieniać aku w beci. W sterowniku błędy różnych czujników a przy tym odczyty prądu na aku rzędu 11.8 czasem 11.37 Volta. Ale do tej pory wszystko co wymieniam w aucie było w nim od początku.
Z akumulatorem zapewne jest podobnie.
Mimo 7 błędów w sterowniku check ani myśli dać znać że coś jest nie tak…
Co do wymiany z podtrzymaniem prądu – myślę że skoro to nie zaszkodzi, to czemu nie? Mniej stresu ze coś się wysypie 🙂
Wymieniałem u siebie z 90ah na 95ah i zaznaczyłem, że są inne parametry ale po wejściu dalej nie miałem możliwości wpisania innych parametrów, tylko się normalnie zarejestrował akumulator, cy to normalne?
Bez urazy " wyciągniemy podłodze, ten plastik" najlepsze jak w minucie 09:21 urzywasz nieizolowanych narzędzi przykręcając biegun plusowy a narzędzie jest blisko nadwozia a masz do dyspozycji przedłóżki. Śruby wyżej z przedłużka a niżej bez – czy byłeś świadomy co by się stało gdybyś dotknął kluczem do nadwozia lub by Ci się omsknał jeśli akumulator by to przetrwał i urządzenia elektroniczne w samochodzie to żywotność akumulatora zmniejsza się co najmniej o rok. POWODZENIA.
Bateria originalna 5 lat to cienko.😳
Ja w e60 (2006r) wymieniałem po 12latach i teraz właśnie w e61(2010r) również po 12 latach. Jeśli chodzi o nową baterie to mogę Ci uwierzyć że 5 lat tylko wytrzyma bo to już nie ta technologia co była kiedyś.
Pozdrawiam
24v prądu stałego to bezpieczne napięcie, radziłbym jednak dostosować narzędzia bo zapewne wie Pan iż zwarcie na aku moze miec nieciekawe skutki 😁
Witam jest taka opcja że jak był wymieniany akumlator i nie została adaptacja to nie będzie działałac radio navi i naview bo po wymianie to nie nie działa BMW E65 745i
tak dla wiadomosci wszedzie czy to traktor czy samochod czy tez motor ! awsze pierwszy zdejmowana jest plusowa klema ! OMG!
Hej czy jak dołączę baterie do ładowania może mi się coś rozkodować mam f10 .
BMW bedziesz miał wydatki 😀 tak samo jak ja mam :D,ale aku mogłes pierw naładować i sprawdzić,szkoda troche kasy na aku bo jednak troche kosztuje.
Panowie pierwsze primo , akumulator należy ładować przynajmniej dwa razy w roku. Jeśli jest możliwość to częściej. Oczywiście dedykowaną ładowarką lub transformatorową ale z podłączonym miernikiem elektrycznym , wszystko po to aby nie przekroczyć 14,8V. Żywotność
akumulatora AGM OE – 5 lat – to stanowczo za krótko…!!!!
Pierwszy błąd jaki zrobiłeś , to nie dałeś szans temu AGM. Powinieneś go porządnie naładować. Dwa – trzy razy .
Ja mam Aku od nowości , czyli już 8lat. Auto kupiłem 4 letnie z przebiegiem 180kkm, obecnie mam nalatane 227kkm.
Mam zero problemów z baterią. Osobiście ląduje go zawsze kiedy mam dostęp do prądu . Średnio 4 – 8 razy w roku. Uprzedzę czyjeś wypowiedzi ,że jest to kłopotliwe i że tak często nie trzeba…….. dla Aku jest to bardzo dobry zabieg , on dzięki temu czuje się dużo lepiej . Zacytuję czyjeś słowa " ładowanie baterii – to jest spa dla baterii ".
Zasada jest taka dla akumulatorów kwasowo-ołowianych , akumulator zachowuje dłużej swoją żywotność jeśli napięcie na nim jest wyższe niż 12,5V .
A jak wiadomo , elektronika w BMW nie lubi skoków napięć , więc bateria pozostawiona w aucie w bardzo dobrym stanie nie spowoduje żadnych nieporzadanych niespodzianek.
Jeśli chodzi o wymianę baterii AGM na tą samą….
Instrukcja NewTis zaleca aby nową baterię zarejestrować a następnie odczekać 3 godziny aby klema IBS zdążyła zrobić analizę napięcia w całym układzie.
Ta sama czynność odnosi się gdy zmieniamy na nową klemę IBS.
Jeśli chodzi o ładowanie AGM…
Ja ląduje go dużym transformatorowym prostownikiem. Początek ładowania , gdy Aku jest w słabej kondycji to 35A. Oczywiście pilnuje napięcia , nie może przekraczać 14,8V.
Gdy uzyskam w/w napięcie przełączam prostownik na niższy prąd , 10A. Znowu czekam aż napięcie dobije do 14,8V . To wszystko zajmuje mi Max 6h. Jeśli mam więcej czasu podłączam na całą noc jeszcze prostownik elektroniczny z funkcją ładowania baterii AGM.
Jakie zauważyłem różnice , gdybym ładował Aku samym prostownikiem elektronicznym ???? To to , że napięcie ładowania alternatora utrzymuje się na poziomie 13V – 13,5 V przez ok trzy tygodnie na rzecz dużego transformatorowego prostownika. Na małym 5A prostowniku elektronicznym to napięcie jest maksymalnie przez tydzień.
Przymierzam się jeszcze aby naładować AGM , podłączając bezpośrednio do niego prostownik , nie przez punkty rozruchowe auta, które jak wiadomo pozwalają naładować akumulator do poziomu 75% – 85% jego pojemności ( mówię o BMW z systemem odzysku energii ).
Czytając w/w informacje z instrukcji NewTis należało by na koniec zarejestrować Aku i odczekać trzy godziny.
W NewTis jest jeszcze zamieszczona informacja , że system zarządzania energią pozwala raz na jakiś czas naładować baterię do 100% w czasie jazdy….
Czy Delphi zrobi także akceptację aku itd
Co to za program?
Witam, no i z tego co widzę nie trzeba było podtrzymywać napięcia podczas wymiany (a tak niektórzy straszą brakiem podtrzymania). Czy po wymianie pojawiły się jakieś dolegliwości (np. błędy)?
co to za wersja ista d czy p i gdzie ją pobrać? Pozdrawiam
Po czym stwierdziłeś ze akumulator jest do wymiany?
Stary w tym sklepie kit ci wcisnęli , stary akumulator masz AGM a nowy dali ci zwykłego kwasiaka , w takich nowym aucie ten akumulator ci się nie sprawdzi 😉
Witam
To nie są takie same akumulatory. Stary jest wykonany w technologii AGM a nowy jest kwasowo ołowiowy. Po wymianie trzeba przeprowadzić adaptacje akumulatora. Zamienić z AGM na kwasowo ołowiowy, zmienią się wtedy parametry ładowania.
wyjdę może na przysłowiową "blondynkę" ( nie obrażając Pań w blondzie) ale mam pytania, ponieważ szykuje mi się wymiana baterii w moim serie 1.
Mianowicie, trapi mnie funkcjonowanie tego modułu przy plusie – za co on odpowiada bo dość sporo kabli odprowadza. Czy to jakiś super szczególny system BMW? (oh łatwiej i się wymieniało baterię w Audi A4 xD)
Drugie pytanie czy wymiana twojej baterii nie spowodowała resetu pewnych ustawień?
Pozdrawiam
Widzę wymiana odbyła się bez podtrzymania napięcia, czyli można……