Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
26 komentarzy do „Volvo XC60 B4d MHEV f-l test PL Pertyn Ględzi”
bo wszystko sie zalatwia komendami glosowymi. a od dzis nawet po polsku!! i to jest extra. uzywam i polecam kazdemu
Odebrałem kilka dni temu XC60 z androidem i powiem tak… kosmos! Obsługa głosem w PL działa. Menu czytelne i proste. Część opcji systemu jak sklep nie działa podczas jazdy więc po co ta gadka. Spotify jest taki sam na apple i androidzie. Widzę w tym filmie sporą zadrę fana apple.
Mam XC60 MY 2021 z takim samym silnikiem ale bez pneumatyki. Miałem również poprzedni model z którego byłem bardzo zadowolony dlatego kupiłem kolejną wersję. Nie rozumiem dlaczego nie zostawiono w tym modelu wielu rzeczy, które były funkcjonalne w starym jak np.: przegroda w bagażniku, która nadal jest w V60 a w XC nie można jest domówić ale nie to jest najważniejsze. Niestety nie mogłem zamówić zwykłego D4 i trafiło na wersje z miękką hybrydą. Ok będzie nowocześniej. Z perspektywy roku używania uważam, że to element który całkowicie zepsuł przyjemność z jazdy tym autem. Źle wpływa na układ hamulcowy, który stał się bardzo nerwowy (najpierw odzyskiwanie energii a potem dość gwałtowne przejście do hamowania fizycznego. Działa to za bardzo zero jedynkowo). Najgorzej oceniam jednak pracę skrzyni biegów poza szarpaniem na biegach 1,2,3 w szczególności gdy silnik i skrzynia są zimne, skrzynia przeciąga/ślizga na drugim biegu. Przy ruszaniu z miejsca i płynnym przyspieszaniu, ta z mojego punktu widzenia usterka, nie występuje, dzieje się to wtedy gdy zwalniam przed skrzyżowaniem, progiem zwalniającym, innym samochodem przede mną i skrzynia redukuje na drugi bieg, obroty spadają do około 1000/1200 (bez zatrzymania nie zrzuci na 1) i chcąc przyśpieszyć obroty wzrastają potem spadają o około 200/300 lub utrzymują się przez chwilę na tym samym poziomie potem znowu wzrastają i dopiero potem skrzynia zmienia bieg na wyższy. Dzieje się to zarówno w trybie drive jak i manualnej zmianie. Można to porównać do działania skrzyni CVT. Szarpanie zgłaszałem to w serwisie zaraz po zakupie – miało się adaptować nie adaptowało. Potem zgłosiłem ślizganie. Temat serwis w końcu zgłosił do Volvo Polska ci stwierdzili, że skrzynia została przebadana i jest ok. Zgłosiłem po raz kolejny i okazało się, że w każdym samochodzie z MH jest taki sam problem. Napisałem do Volvo international – ci bazując na opinii Volvo Polska stwierdzili, że skoro objaw występuje w innych egzemplarzach to jest to zgodne z projektem i wszystko jest ok… Co ciekawe skrzynie (i hamulce) w zwykłych D4 pracują bez zarzutu. Dla mnie jest to nie do przyjęcia bo przez rok nie przyzwyczaiłem się do tego a skrzynia pracuje irytująco źle. Opisywanie wyłączających się podczas jazdy wyświetlaczy sobie daruję. Wszystko w samochodzie kosztującym blisko 2,5 stówy. To raczej moje ostatnie Volvo.
Mam ten samochód w wersji 2022 od miesiąca i system android jest krokiem wielkim przed konkurencją, jak potraficie trochę po angielsku to „hi Google” wyręczy Was z obsługi przycisków i pokręteł. Ustawienie klimy to: „set temperature for passanger 22 degree” i sprawa z głowy. Volvo jak zawsze wyznacza standardy… które z początku nie są oczywiste.
Pełną zgoda, a te nowe zegary są po prostu fatalne… Dawno nie widziałem czegoś tak spieprzonego, poprzednie były mega ładne, nowe pasują do Dacii, nie do Volvo
Mam za sobą pierwszy tysiąc km w poliftowym xc60. Jest kilka rzeczy, których trzeba się rzeczywiście nauczyć dłubiąc w menu. Sprzedawca wspominał, że Android będzie z czasem upgradowany i coś mu tam przybędzie lub zostanie zmienione. Może mi się coś popierniczyło, ale mam wrażenie, że w przedlifcie ciszej toczyły się opony. Może były innego producenta. Nie zwróciłem na to uwagi. Ale generalnie… Wygląda i jeździ świetnie. Pan Pertyn ględzi o ustawieniach… Jak się człowiek przesiada codziennie w inne auto, być może ma problem z ogarnięciem czegoś nowego na każdym kroku i oburza się, że producent zrobił tak jak sam uważał. Ustawiłem co miałem ustawić, sprawdziłem gdzie jest coś co czasem trzeba szybko włączyć czy wyłączyć i… cieszę się autem. Jak dla mnie, póki co na prawdę fajne auto.
A mi to nie przeszkadza. Za parę dni pójdę i zamówię poliftowe xc60. Cenię to auto za wykonanie, komfort i prowadzenie. Przetestowałem wiele samochodów, zwłaszcza niemiecką konkurencję, która jakością wykonania jest na poziomie aut połowę tańszych.
I dlatego ja wybieram nowego Lexusa NX-450h+. A początkowo chodziło mi po głowie chińskie Volvo… Dzięki za ten ciekawy test! Dobrze, że jest już w nim przekładnia e-cvt, a nie poprzednik czyli nieudana cvt!
Volvo ma bardzo dziwną politykę i zmierza w totalnie niezrozumiałym dla mnie kierunku. Byłem wielkim fanem Volvo jako cięższej, bezpieczniejszej i bardziej wysublimowanej alternatywy dla bmw, audi i mercedesa. Mam kolejne Volvo z kolei ( obecnie S60 2019). Wiem również , że to ostatnie Volvo jakie kupiłem bo ta firma traci totalnie tożsamość. Coraz gorsze spasowanie materiałów w środku ( nie mam na myśli jakości bo ta jest, chodzi o spasowanie, czujniki parkowania które zaczynają działać dopiero jak się w coś trafi) / z jednej str ograniczenie do 180km/h dla bezpieczeństwa , a z drugiej wyrzucanie kolejny raz fizycznych przycisków do menu przykrytego wielopoziomowym wybieraniem. I obowiązkowe hybrydy albo elektryki. Ok, to może mieć sens ale jeśli te elektryki robią lepsze od konkurencji /bądź bardzo konkurencyjne przyspieszenie ( wtedy moze być ogr do 180 ) , a systemy bezpieczeństwa dają przewagę i świadomość, że jeśli jadę nowym Volvo to przypieszam jak BMW , ostrzega mnie przed wszystkim, a jak uderzę w coś to wysiadam jakbym jechał czołgiem.
Żadne wasze zasrane Volvo nie przebije ostatniej generacji Saaba niestety jaracie się gównem wyprodukowanym w Chinach poza tym wogóle nie macie pojęcia co z czym się je pozdrawiam
Czy w egzemplarzu prasowym, którym Pan jeździł, był BLIS (czujnik martwego pola)? Pytam, bo od pół roku czekam na bardzo podobny mocno wyspecyfikowany egzemplarz (pneumatyka itp) i właśnie się dowiedziałem, że Volvo podjęło za mnie decyzję o wyrzuceniu z mojej konfiguracji BLIS-a, z taką argumentacją, że z uwagi na deficyt półprzewodników w ogóle nie ma możliwości zamontowania tego systemu w żadnym egzemplarzu. Pozdrawiam, Marcin Wnuk
Zgadzam się Pertynie drogi. Dlatego ten nowy system, a raczej jego zmiany na minus, to jeden z powodów dlaczego zamówiłem nowe V60 ze starym systemem, aniżeli XC z nowym.
Jak słyszę o kolejnych doniesieniach, czego to Volvo nie będzie ofetowało klientom w przyszłości to zastawnawiam się, czy zaraz nie usłyszymy, że oni już nie będą oferować samochodów.
Volvo robi wszystko żeby młodzi ludzie nie kupili ich auta,zmusili mnie do przeskoku z s60 II gen do najnowszej Eklasy, I teraz wstyd przed Ryśkiem bo każdy dokucza że bogol …
A to ode mnie taki komentarz – wszyscy, którzy narzekacie na zegary – że brzydkie, że nudne, że takie czy inne – zegary nie są od tego, żeby w trakcie jazdy je podziwiać i skupiać na nich wzrok i szukać na nich bajerów. Te zegary mają spełniać podstawową funkcję, czyli wyświetlać obroty i prędkość (tak wiem, w nowoczesnych HI-TEC stylu, nie każdemu to może odpowiadać). Ale właśnie z kwestii bezpieczeństwa urodziły się te zegary. Mają NIE PRZYKUWAĆ wzroku. Tam ma być prędkość, obroty i mapa. Schluss.
bo wszystko sie zalatwia komendami glosowymi. a od dzis nawet po polsku!! i to jest extra. uzywam i polecam kazdemu
Odebrałem kilka dni temu XC60 z androidem i powiem tak… kosmos! Obsługa głosem w PL działa. Menu czytelne i proste. Część opcji systemu jak sklep nie działa podczas jazdy więc po co ta gadka. Spotify jest taki sam na apple i androidzie. Widzę w tym filmie sporą zadrę fana apple.
To nie w tym modelu twardość zawieszenia reguluje się manualnie ręcznie?
Mam XC60 MY 2021 z takim samym silnikiem ale bez pneumatyki. Miałem również poprzedni model z którego byłem bardzo zadowolony dlatego kupiłem kolejną wersję. Nie rozumiem dlaczego nie zostawiono w tym modelu wielu rzeczy, które były funkcjonalne w starym jak np.: przegroda w bagażniku, która nadal jest w V60 a w XC nie można jest domówić ale nie to jest najważniejsze. Niestety nie mogłem zamówić zwykłego D4 i trafiło na wersje z miękką hybrydą. Ok będzie nowocześniej. Z perspektywy roku używania uważam, że to element który całkowicie zepsuł przyjemność z jazdy tym autem. Źle wpływa na układ hamulcowy, który stał się bardzo nerwowy (najpierw odzyskiwanie energii a potem dość gwałtowne przejście do hamowania fizycznego. Działa to za bardzo zero jedynkowo). Najgorzej oceniam jednak pracę skrzyni biegów poza szarpaniem na biegach 1,2,3 w szczególności gdy silnik i skrzynia są zimne, skrzynia przeciąga/ślizga na drugim biegu. Przy ruszaniu z miejsca i płynnym przyspieszaniu, ta z mojego punktu widzenia usterka, nie występuje, dzieje się to wtedy gdy zwalniam przed skrzyżowaniem, progiem zwalniającym, innym samochodem przede mną i skrzynia redukuje na drugi bieg, obroty spadają do około 1000/1200 (bez zatrzymania nie zrzuci na 1) i chcąc przyśpieszyć obroty wzrastają potem spadają o około 200/300 lub utrzymują się przez chwilę na tym samym poziomie potem znowu wzrastają i dopiero potem skrzynia zmienia bieg na wyższy. Dzieje się to zarówno w trybie drive jak i manualnej zmianie. Można to porównać do działania skrzyni CVT. Szarpanie zgłaszałem to w serwisie zaraz po zakupie – miało się adaptować nie adaptowało. Potem zgłosiłem ślizganie. Temat serwis w końcu zgłosił do Volvo Polska ci stwierdzili, że skrzynia została przebadana i jest ok. Zgłosiłem po raz kolejny i okazało się, że w każdym samochodzie z MH jest taki sam problem. Napisałem do Volvo international – ci bazując na opinii Volvo Polska stwierdzili, że skoro objaw występuje w innych egzemplarzach to jest to zgodne z projektem i wszystko jest ok… Co ciekawe skrzynie (i hamulce) w zwykłych D4 pracują bez zarzutu. Dla mnie jest to nie do przyjęcia bo przez rok nie przyzwyczaiłem się do tego a skrzynia pracuje irytująco źle. Opisywanie wyłączających się podczas jazdy wyświetlaczy sobie daruję. Wszystko w samochodzie kosztującym blisko 2,5 stówy. To raczej moje ostatnie Volvo.
Mam ten samochód w wersji 2022 od miesiąca i system android jest krokiem wielkim przed konkurencją, jak potraficie trochę po angielsku to „hi Google” wyręczy Was z obsługi przycisków i pokręteł. Ustawienie klimy to: „set temperature for passanger 22 degree” i sprawa z głowy. Volvo jak zawsze wyznacza standardy… które z początku nie są oczywiste.
Pełną zgoda, a te nowe zegary są po prostu fatalne…
Dawno nie widziałem czegoś tak spieprzonego, poprzednie były mega ładne, nowe pasują do Dacii, nie do Volvo
Mam za sobą pierwszy tysiąc km w poliftowym xc60. Jest kilka rzeczy, których trzeba się rzeczywiście nauczyć dłubiąc w menu. Sprzedawca wspominał, że Android będzie z czasem upgradowany i coś mu tam przybędzie lub zostanie zmienione.
Może mi się coś popierniczyło, ale mam wrażenie, że w przedlifcie ciszej toczyły się opony. Może były innego producenta. Nie zwróciłem na to uwagi. Ale generalnie… Wygląda i jeździ świetnie. Pan Pertyn ględzi o ustawieniach… Jak się człowiek przesiada codziennie w inne auto, być może ma problem z ogarnięciem czegoś nowego na każdym kroku i oburza się, że producent zrobił tak jak sam uważał. Ustawiłem co miałem ustawić, sprawdziłem gdzie jest coś co czasem trzeba szybko włączyć czy wyłączyć i… cieszę się autem. Jak dla mnie, póki co na prawdę fajne auto.
mów szybciej bo tego nie można ogladać
fajna recenzja ale rzeczywiscie fajnie jest przyśpieszyć szybkość odtwarzania do 1.5 😀
A mi to nie przeszkadza. Za parę dni pójdę i zamówię poliftowe xc60. Cenię to auto za wykonanie, komfort i prowadzenie. Przetestowałem wiele samochodów, zwłaszcza niemiecką konkurencję, która jakością wykonania jest na poziomie aut połowę tańszych.
I dlatego ja wybieram nowego Lexusa NX-450h+. A początkowo chodziło mi po głowie chińskie Volvo… Dzięki za ten ciekawy test! Dobrze, że jest już w nim przekładnia e-cvt, a nie poprzednik czyli nieudana cvt!
Marudzicie 😉 ja doczekać marca się nie mogę
Volvo ma bardzo dziwną politykę i zmierza w totalnie niezrozumiałym dla mnie kierunku. Byłem wielkim fanem Volvo jako cięższej, bezpieczniejszej i bardziej wysublimowanej alternatywy dla bmw, audi i mercedesa. Mam kolejne Volvo z kolei ( obecnie S60 2019). Wiem również , że to ostatnie Volvo jakie kupiłem bo ta firma traci totalnie tożsamość. Coraz gorsze spasowanie materiałów w środku ( nie mam na myśli jakości bo ta jest, chodzi o spasowanie, czujniki parkowania które zaczynają działać dopiero jak się w coś trafi) / z jednej str ograniczenie do 180km/h dla bezpieczeństwa , a z drugiej wyrzucanie kolejny raz fizycznych przycisków do menu przykrytego wielopoziomowym wybieraniem. I obowiązkowe hybrydy albo elektryki. Ok, to może mieć sens ale jeśli te elektryki robią lepsze od konkurencji /bądź bardzo konkurencyjne przyspieszenie ( wtedy moze być ogr do 180 ) , a systemy bezpieczeństwa dają przewagę i świadomość, że jeśli jadę nowym Volvo to przypieszam jak BMW , ostrzega mnie przed wszystkim, a jak uderzę w coś to wysiadam jakbym jechał czołgiem.
Żadne wasze zasrane Volvo nie przebije ostatniej generacji Saaba niestety jaracie się gównem wyprodukowanym w Chinach poza tym wogóle nie macie pojęcia co z czym się je pozdrawiam
Czy w egzemplarzu prasowym, którym Pan jeździł, był BLIS (czujnik martwego pola)? Pytam, bo od pół roku czekam na bardzo podobny mocno wyspecyfikowany egzemplarz (pneumatyka itp) i właśnie się dowiedziałem, że Volvo podjęło za mnie decyzję o wyrzuceniu z mojej konfiguracji BLIS-a, z taką argumentacją, że z uwagi na deficyt półprzewodników w ogóle nie ma możliwości zamontowania tego systemu w żadnym egzemplarzu.
Pozdrawiam,
Marcin Wnuk
Zgadzam się Pertynie drogi. Dlatego ten nowy system, a raczej jego zmiany na minus, to jeden z powodów dlaczego zamówiłem nowe V60 ze starym systemem, aniżeli XC z nowym.
Rav4 vs XC60 wygrany jest jeden
Na siłę nawymyślane i wyszło jak wyszło…💩czy to teraz nie jest XC60 full made in China?
Czcionka na zegarach to też już nie do końca jest Volvo Font, chociażby jedynka jest inna…
Jak słyszę o kolejnych doniesieniach, czego to Volvo nie będzie ofetowało klientom w przyszłości to zastawnawiam się, czy zaraz nie usłyszymy, że oni już nie będą oferować samochodów.
Volvo robi wszystko żeby młodzi ludzie nie kupili ich auta,zmusili mnie do przeskoku z s60 II gen do najnowszej Eklasy, I teraz wstyd przed Ryśkiem bo każdy dokucza że bogol …
A to ode mnie taki komentarz – wszyscy, którzy narzekacie na zegary – że brzydkie, że nudne, że takie czy inne – zegary nie są od tego, żeby w trakcie jazdy je podziwiać i skupiać na nich wzrok i szukać na nich bajerów. Te zegary mają spełniać podstawową funkcję, czyli wyświetlać obroty i prędkość (tak wiem, w nowoczesnych HI-TEC stylu, nie każdemu to może odpowiadać). Ale właśnie z kwestii bezpieczeństwa urodziły się te zegary. Mają NIE PRZYKUWAĆ wzroku. Tam ma być prędkość, obroty i mapa. Schluss.
Wszyscy liczą na aktualizację pod koniec roku oraz komendy głosowe w języku polskim
Tesla najepsza👻może Model Y zaprezentować ?
Pan swoje , a kobieta swoje : ładny kolor i swiatla ma. i pogadali 😉
Panie Macieju komentarz w punkt, dodam jeszcze bezsensowną likwidację końcówek rur wydechowych, teraz z tyłu takie niewiadomo co 🙁