Ładowanie…

Mobilny Mechanik

Kontakt z Mechanikiem - Warsztat z Dojazdem do Klienta w Warszawie.
Mechanika Samochodowa

JUNAK RACER SILNIK – co tam piszczy w środku



krótka prezentacja silnika racera .
jest to silnik o pojemności 350 i CR 10,5 :1

nie pokazuję wszystkiego ,ale ogólny zarys koncepcji .
wkrótce odpalamy silnik i będą pierwsze jazdy .
TAK, nie mogę się doczekać

Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.

Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.

Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.

25 komentarzy do „JUNAK RACER SILNIK – co tam piszczy w środku

  1. Wyrazy uznania, wiedza fachowa, nowoczesne technologie mogą pozwolić na stworzenie niezawodnego Junaka 😉 Mordowałem się okrutnie w latach osiemdziesiątych z tym kochanym żelastwem Chętnie bym dzisiaj ozdobił garaż ładnym M10 Pytanko co to ten sportowy iskrownik i co z prądnicą? Oryginał czy alternator?

  2. wniosek jeden niema idealnego silnika junaka jak znam historię ze swojego podwórka to te kochane junaki bardzo się psuły jedna ludzie sobie radzą w różny sposób z nimi to pasja i koniec

  3. Witam,jeśli mogę zasugerować to zdjąłbym zębatke odmy i dał odpowietrzanie bezpośrednio do atmosfery przez filterek (mniejsze opory wewnętrzne silnika) i zmniejszyłbym mase dzwigienek zaworowych w głowicy przez skrócenie osi mocowań+wydystansowanie za pomocą tulejek np. z alu (mniejsza bezwładność rozrządu-większa szybkobieżność). Przy zaworze ssącym 48mm i CR 10,5 gażnik min. 36-38mm.Zapłon niepotrzebnie skomplikowany,najprościej dać od GS500e CDI bezpośrednio na wale (znowu mniejsze opory wewnętrzne silnika).Poza tym widać dużo dobrej roboty i wiele serca.Dopinguje projektowi i pozdrawiam!

  4. w VFR 750 i pierwszych 800fi – mających rozrząd na kolach zebatych – na zimnym silniku na kołach zebatych napedzających wałki oraz na kołach pośrednich luz miedzyzebny jest, lecz jest praktycznie nie wyczuwalny – w kazdym razie przy próbie krecenia którymkolwiek kolem zebatym nic a nic nie stuka – jak tu na filmiku-> i to jest wzór do naśladowania

  5. Czemu nie moglibyśmy tej maszyny produkować dalej, nawet w tej samej wersji. A dzięki takim fachowcom-pasjonatom były by jeszcze lepsze. Piękny, niepowtarzalny motor… dźwięk… itd

Dodaj komentarz

Zadzwoń!