Rozpoczynamy dla Was cykl, w którym chcemy podzielić się wiedzą. Na pierwszy ogień idzie skrzynia Powershift pierwszej generacji i montaż sterownika hydraulicznego. Przedstawimy krok po kroku jak należy zamontować taki sterownik, i jakie czynności trzeba wykonać. Mamy nadzieje że materiał wam się spodoba. Liczymy na wasze komentarze i propozycje jakie czynności serwisowe chcielibyście zobaczyć.
Import z Youtube Twój samochód zepsuł się na drodze? Dobrze trafiłeś! Nasz mobilny warsztat dojedzie pod podany adres. Naprawimy Twoje auto na drodze.
Mobilny Warsztat Samochodowy Warszawa godz.7:00-20:00 – MOBILNY WARSZTAT SAMOCHODOWY WARSZAWA: potrzebujesz pilnej pomocy? Teraz mechanik lub elektryk samochodowy może przyjechać do Ciebie, zdiagnozować przyczynę i naprawić Auto na Miejscu w Warszawie. Mobilny mechanik samochodowy i mobilny warsztat 24h w Warszawie z dojazdem do Klienta. Masz awarię samochodu? Nie zwlekaj – skorzystaj z moich usług mobilnego Warsztatu Samochodowego.
Mobilny Warsztat Samochodowy 24h. Serwis oferujący kompleksową obsługę samochodów osobowych wszystkich marek. Dojazd: Warszawa i okolice. Mobilny Mechanik & Mechanik z Dojazdem Warszawa, serwis elektryki samochodowej, mechanika dla aut Toyota,Mercedes,Audi,BMW,KIA,Lexus,Opel.
14 komentarzy do „Powershift I gen… Jak zamontować sterownik hydrauliczny [zrób to sam]”
Majster fajnie wszystko tłumaczysz ale nic nie widać!🙂
Swietna instrukcja. Dobrze, ze mowicie, ze jest przedostatnia pozycja, bo wiekszosc osob mowi o pozycji "D", ktora jest ostatnia na drazku, ale nie na skrzyni, wiec ludzie pozniej maja bledy synchronizacji. Od siebie dodam tylko, to z czym ja mialem czesto problem: 1. Przy wyjmowaniu sterownika na aucie jest dosc malo miejsca, co szczegolnie jest wazne przy mniejszych autach. Samego sterownika nie da sie wyjac bez kombinowania. W Mondeo czy S-Max najczesciej wystarczy tylko odpiecie przewodow przed pokrywa sterownika, ale w mniejszych autach trzeba odkrecic dolne mocowanie silnika i go odsunac w tyl. To i tak nie wystarczy do latwego wyjecia sterownika, wiec trzeba nim manewrowac (obracac), najlepiej od spodu tak zeby nie ulamac zadnych czujnikow krecac tak, zeby wychodzil bokiem. Jest z tym sporo zabawy. Oczywiscie najlepiej jest wyjac skrzynie (lub odsunac silnik na mocowaniu jaj) czy chlodnice, ale podaje sposob na zrobienie tego na aucie, bez kombinowania. 2. Zrobcie sobie zdjecie sterownika i zaznacznie na nim ktore otwory nie maja srub, bo tylko czesc srub na plytach odpowiada za przykrecenie sterownika do obudowy, a reszta za skrecenie dwoch plyt razem i slyszalem o ludziach ktorzy odkrecili wszystkie sruby i wyjeli sterownik w czesciach z auta. Patrzac na przod sterownika na skrzyni to odkrecacie tylko wszystkie lewe skrajne sruby i po prawej tylko skrajne 4 liczac od gory. 3. Wlozenie plastiku wtyczki w gorne mocowanie obudowy jest czesto problematyczne i wymaga czasami uzycia sily, przez co portki sa pelne, zeby tasma nie pekla. Popatrzcie sobie dokladnie na mocowanie po obu stronach zanim wlozycie. 4. Sruba gorna tez nie zawsze dokladnie pasuje, ale jej nie warto wciskac, bo mozna uszczkodzic kolko pozycjometru. Poruszajcie wtyczka i patrzcie w otwor czy sie wszystko zgadza. Czasami trzeba skrecic plyte do skrzyni zeby pasowalo 5. Wedlug instrukcji do Izuzu moment srub jest na poziomie 10Nm i jest okreslona procedura skrecania. Najpierw po kolei okreslone sruby na 5Nm+-1 a potem na 10Nm+-1 . Patrzac z przodu na dwie kolumny srub to lewa strona od gory ida w takiej kolejnosc 10, 5, 3, 1, 7, 9, 11 i prawa strona patrzac od gory 8, 6, 2 4(narusujcie to sobie na kartce i ponumerujcie to bedzie latwiej). Niestety nie moge tu wrzucic zdjecia 6. Jesli ktos rozkreca obie plyty sam to nie skrecajcie ich razem zanim nie zalozycie na skrzynie, bo mialem kilka razy problem niedokladnego spasowania dwoch plyt ktore milo ze pasowaly idealnie to nie wchodzily dokladnie na trzpienie i nie mozna bylo docisnac sterownika. 7. Wtyczka wiazki do czujnika jest lamliwa i trzeba delikatnie nacisnac na zawleczke na gorze i latwo wyjdzie. 8. Sporo oleju sie wyleje jak bedziecie wyjmowali, wiec ustawcie sobie szeroka miske pod silnikiem.
Komentarz nie jest w zaden sposob krytyka, a jedynie uzupelnieniem praktycznego zdejmowania ustrojstwa na aucie (wy patrzycie przez pryzmat skrzyni na stole, ja na aucie 🙂 . Zrobiliscie ogromna robote (sam mialem zrobic taki filmik, zeby pomoc ludziom) i nalezy sie dla Was za to ogromna wdziecznosc!!
Panie Macieju, jak zawsze profesjonalnie Pan przedstawia temat. Powodzenia z moim PS. Mamy powtóreczkę … ale wieżę w Was, że sprawnie, fachowo i skutecznie wyeliminujecie usterkę już zregenerowanej skrzyni. Pozdrawiam. MT
Rewelacja wielkie dzięki. Fajnie jakby Pan pokazał gdzie jest filtr wewnętrzny. Czy do włożenia skrzyni spowrotem potrzebny jest jakiś przyrząd do centrowania jak w manualu? bo automatu jeszcze nie wyciągałem
Super inicjatywa! W ogóle mało jest filmów dotyczących ASB na polskim YouTubie. Także każda minuta filmu jest na wagę złota. Ale muszę przyznać, że w moim 6HP21 montaż jest łatwiejszy. Chociaż co ja się namęczyłem żeby założyć tuleję uszczelniającą wtyczkę elektryczną 😀
Majster fajnie wszystko tłumaczysz ale nic nie widać!🙂
Swietna instrukcja. Dobrze, ze mowicie, ze jest przedostatnia pozycja, bo wiekszosc osob mowi o pozycji "D", ktora jest ostatnia na drazku, ale nie na skrzyni, wiec ludzie pozniej maja bledy synchronizacji.
Od siebie dodam tylko, to z czym ja mialem czesto problem:
1. Przy wyjmowaniu sterownika na aucie jest dosc malo miejsca, co szczegolnie jest wazne przy mniejszych autach. Samego sterownika nie da sie wyjac bez kombinowania. W Mondeo czy S-Max najczesciej wystarczy tylko odpiecie przewodow przed pokrywa sterownika, ale w mniejszych autach trzeba odkrecic dolne mocowanie silnika i go odsunac w tyl. To i tak nie wystarczy do latwego wyjecia sterownika, wiec trzeba nim manewrowac (obracac), najlepiej od spodu tak zeby nie ulamac zadnych czujnikow krecac tak, zeby wychodzil bokiem. Jest z tym sporo zabawy. Oczywiscie najlepiej jest wyjac skrzynie (lub odsunac silnik na mocowaniu jaj) czy chlodnice, ale podaje sposob na zrobienie tego na aucie, bez kombinowania.
2. Zrobcie sobie zdjecie sterownika i zaznacznie na nim ktore otwory nie maja srub, bo tylko czesc srub na plytach odpowiada za przykrecenie sterownika do obudowy, a reszta za skrecenie dwoch plyt razem i slyszalem o ludziach ktorzy odkrecili wszystkie sruby i wyjeli sterownik w czesciach z auta. Patrzac na przod sterownika na skrzyni to odkrecacie tylko wszystkie lewe skrajne sruby i po prawej tylko skrajne 4 liczac od gory.
3. Wlozenie plastiku wtyczki w gorne mocowanie obudowy jest czesto problematyczne i wymaga czasami uzycia sily, przez co portki sa pelne, zeby tasma nie pekla. Popatrzcie sobie dokladnie na mocowanie po obu stronach zanim wlozycie.
4. Sruba gorna tez nie zawsze dokladnie pasuje, ale jej nie warto wciskac, bo mozna uszczkodzic kolko pozycjometru. Poruszajcie wtyczka i patrzcie w otwor czy sie wszystko zgadza. Czasami trzeba skrecic plyte do skrzyni zeby pasowalo
5. Wedlug instrukcji do Izuzu moment srub jest na poziomie 10Nm i jest okreslona procedura skrecania. Najpierw po kolei okreslone sruby na 5Nm+-1 a potem na 10Nm+-1 . Patrzac z przodu na dwie kolumny srub to lewa strona od gory ida w takiej kolejnosc 10, 5, 3, 1, 7, 9, 11 i prawa strona patrzac od gory 8, 6, 2 4(narusujcie to sobie na kartce i ponumerujcie to bedzie latwiej). Niestety nie moge tu wrzucic zdjecia
6. Jesli ktos rozkreca obie plyty sam to nie skrecajcie ich razem zanim nie zalozycie na skrzynie, bo mialem kilka razy problem niedokladnego spasowania dwoch plyt ktore milo ze pasowaly idealnie to nie wchodzily dokladnie na trzpienie i nie mozna bylo docisnac sterownika.
7. Wtyczka wiazki do czujnika jest lamliwa i trzeba delikatnie nacisnac na zawleczke na gorze i latwo wyjdzie.
8. Sporo oleju sie wyleje jak bedziecie wyjmowali, wiec ustawcie sobie szeroka miske pod silnikiem.
Komentarz nie jest w zaden sposob krytyka, a jedynie uzupelnieniem praktycznego zdejmowania ustrojstwa na aucie (wy patrzycie przez pryzmat skrzyni na stole, ja na aucie 🙂 . Zrobiliscie ogromna robote (sam mialem zrobic taki filmik, zeby pomoc ludziom) i nalezy sie dla Was za to ogromna wdziecznosc!!
Panie Macieju, jak zawsze profesjonalnie Pan przedstawia temat. Powodzenia z moim PS. Mamy powtóreczkę … ale wieżę w Was, że sprawnie, fachowo i skutecznie wyeliminujecie usterkę już zregenerowanej skrzyni. Pozdrawiam. MT
Brawo panie Maćku 👍
👍
👍😊 i wszystko jasne
Super materiał.Pozdrawiam.
super ,bardzo prosto i jasno.pozdrawiam
Łapka wjechała 👍👍 Pozdro 👊👊
Bardzo dobrze opowiedziane. Uwielbiam ten kanał. Czekam na więcej dobrych rad. Pozdrawiam gorąco
Dla mnie jest super dziękuję za materiał pozdrawiam serdecznie Robert 👍👍👍🖐️🖐️🖐️
Świetnie że przekazujecie tajemną wiedzę innym.
Pozdrawiam.
Rewelacja wielkie dzięki.
Fajnie jakby Pan pokazał gdzie jest filtr wewnętrzny. Czy do włożenia skrzyni spowrotem potrzebny jest jakiś przyrząd do centrowania jak w manualu? bo automatu jeszcze nie wyciągałem
Super inicjatywa! W ogóle mało jest filmów dotyczących ASB na polskim YouTubie. Także każda minuta filmu jest na wagę złota. Ale muszę przyznać, że w moim 6HP21 montaż jest łatwiejszy. Chociaż co ja się namęczyłem żeby założyć tuleję uszczelniającą wtyczkę elektryczną 😀